一、铁路局用什么专业

高铁属于什么专业

高铁乘务专业。

高铁乘务员是在旅客列车为旅客进行服务的工作人员，他们在旅客上车前要检查每一个人的票防止有人错乘或无票登车。帮旅客拿行李，当列车出发后还要整理行李，防止行李从行李架上掉下来，防止旅客受伤。

(1)铁路局用什么专业扩展阅读：

主要课程是旅游概论、旅客运输、铁路基本安全常识、旅游心理学、形体训练、旅游英语、客运安检、列车乘务、列车服务、计算机基础、劳动安全卫生、礼仪化妆、旅游地理、普通话等。

中国的北京、天津、香港、上海、广州、深圳等城市都有了高铁，其他城市也在紧锣密鼓地修中。因为地铁的舒适、快捷和便利，成为人们出行的重要交通工具，高铁也就成为了许多城市交通运输体系的重要组成部分。

按当前国家对高等教育的区分，（按国家正式录取顺序）首先参加全国统一高考考试，由教育部统一录取，简称统招。参加全国统一成人高考考试，由教育部统一录取，简称成教。西安高铁乘务员学校属于成教体系，由国家教育部正式录取，学生毕业即可颁发国家承认正式文凭。

参考资料：高铁乘务专业-网络

铁路什么专业好就业

目前，铁路比较好的五大专业主要包括：高铁乘务专业、动车车辆专业、轨道供电专业、通信信号专业、线路工程专业。不同的专业，工作性质不同，就业方向也有差异。

高铁乘务专业：也叫铁路客运服务专业，主要培养铁路客运组织、城市轨道交通客运服务、高铁乘务、车站调度、人事管理等方面复合人才。主要课程内容包括《城市轨道交通》、《铁路客运组织》、《铁路运输服务礼仪》等。学生毕业后一般从事地铁安检、高铁乘务、动车客服、证件管理以及人事管理工作。

动车车辆专业：也叫电力机车运用于检测专业，主要铁路局电力机车检修、动车车辆维护、保养、机电设备安装、操作、检修和技术管理等方面专业技术人才。主要课程内容包括《机车构造》、《机车电传动》、《机车运用与管理》等。学生毕业后一般从事从事铁路线路，机车检修和维护保养、技术指导和管理工作。

轨道供电专业：也叫电气化铁道供电专业，主要培养铁路供电设备施工、安装、运行、维修，接触网施工与检修、电力调度等方面的专业技术人才。主要课程内容包括文化基础课程、《计算机应用基础》、《电工基础电子技术》、《机械制图》等。学生毕业后一般电力调度与运行、牵引变电所设备调试、接触网安装维护、故障分析与处理等工作。

通信信号专业：也叫铁道通信信号专业，主要培养轨道交通信号的运行与检修,室内外信号设备调试和监控，设备故障分析与排除等方面的专业技术人才。主要课程内容包括《铁路概论》、《电工基础》、《电子技术基础》、《电机拖动》《电机拖动》等。学生毕业从事信号设备施工、操作、检测、调试、维修、故障处理等工作。

线路工程专业：也叫线路工程测量专业，主要培养铁路线路工程勘测与施工建设，铁路工程监理与质检，铁路线路维护与管理等方面的专业技术人才。主要课程内容包括《机械制图》、《电工基础》、《工程力学》、《高速铁路接触网技术》等。学生毕业从事铁路线路、桥涵、隧道的施工建设、道路质检及维修养护工作。以上供参考。

铁路局属于什么行业

铁路局属于什么行业？

答：铁路局属于运输服务类，属于国企！

关于铁路的专业,铁路属于什么专业,专科铁路专业?

1.高速动车组驾驶与维修专业是成都铁路职业技术学院在中国铁路第六次大提速之后，紧跟高速铁路时代的发展形势，为适应高速铁路动车组运用与检修行业的人才需要，于2011年新开设的一门专业。

2.根据高速动车组运用和检修的实际情况，高速动车组驾驶与维修专业主要面向珠三角范围内的高速铁路、城际铁路的高速动车组检修单位，培养德、智、体全面发展的，具备高速铁路装备使用、维修、管理能力，具有扎实的专业基础知识，掌握维护、检修职业技能，并能够从事高速动车组维护、检修等工作，适应高速铁路发展需要的高素质技能型人才。

3.毕业生的主要就业方向有：高速动车组地勤机械师、高速动车组随车机械师。本专业以铁道机车车辆和城市轨道交通车辆专业师资队伍为依托，现拥有专任教师8人，***（课）教师8人，其中副教授2人，高级工程师1人。专任教师中具有硕士学位教师6人，专业带头人3人，骨干教师4人，具备双师素质教师7人。

铁路局主专业是什么

楼上回答不正确！

前三个是有铁路背景的院校，后俩个没有铁路背景！

传统伤的铁路主专业具体如下：

1、运输部门：铁路运输

2、工务部门：轨道专业、铁道工程、桥梁工程、隧道工程、

3、电务部门：信号专业、通讯专业、电子电气方面的弱电类

4、机务部门：机车运用、机车检修、机械设备

5、供电部门：铁道电气化、企业供电、电力系统自动化、给水排水工程

7、车辆部门：动车组运用、动车组检修、车辆工程

8、土建专业：工业及民用建筑、结构工程

……

以上均指该专业或者相关专业

女生毕业想进铁路局得学什么专业

首先纠正一个错误，铁路局自2017年年底全部完成改制，由原xx铁路局变更为中国铁路xx局集团有限公司。其次，想进铁路系统得看铁路系统招聘哪些专业，针对性选择专业。

以2017年兰州铁路局招聘大学本科及以上学历毕业生624人公告（二）为例，招聘专业有：交通运输、交通工程、交通设备与控制工程、物流管理、物流工程、机械工程、机械设计制造及其自动化、机械电子工程、机械工艺技术、微机电系统工程、工业设计、过程装备与控制工程、车辆工程、测控技术与仪器、材料成型及控制工程、金属材料工程、焊接技术与工程、土木工程(道路、桥梁、隧道、工民建)、道路桥梁与渡河工程、电气工程及其自动化、智能电网信息工程、电气工程与智能控制、自动化、轨道交通信号与控制、通信工程、电子信息工程、电子科学与技术、电子信息科学与技术、微电子科学与工程、光电信息科学与工程、信息工程、会计学、财务管理、审计学、金融学、金融工程、计算机科学与技术、软件工程、网络工程、信息安全、物联网工程、电子与计算机工程、信息管理与信息系统、电子商务、市场营销、经济学、国际经济与贸易、贸易经济、人力资源管理、法学、工程管理、工程造价、建筑学、安全工程、工业工程、环境工程、环境科学、建筑环境与能源应用工程、预防医学、卫生检验与检疫、医学影像技术、医学影像学、医学影像工程、食品科学与工程、食品质量与安全、食品卫生与营养学、旅游管理、酒店管理、马克思主义哲学、思想政治教育、中国***历史、社会心理学、心理学、应用心理学。

以上招聘专业中，适合女生的专业很多，个人推荐会计学、财务管理、审计学、金融学、电子与计算机工程、信息管理与信息系统、电子商务、市场营销、经济学、国际经济与贸易、贸易经济、人力资源管理这些专业，实用性强。如果想选择技术性强的专业，那么直接选择交通运输、交通工程、交通设备与控制工程、电气工程及其自动化之这些专业也不错。

忠于内心的选择一个自己喜欢又利于就业的专业是最好的方法。

以上，望采纳，谢谢！

要在铁路局工作要上什么专业

去西南北京兰州交大的各种专业都行。主要是机车，车辆，机械，桥涵，运输，管理，工务，供电，通号等等专业是对口专业。

我想进铁路局工作，报考什么专业合适，，，，

铁路局部门和专业：

1、运输部门：铁路运输

2、工务部门：轨道专业、铁道工程、回桥梁工程、隧答道工程、

3、电务部门：信号专业、通讯专业、电子电气方面的弱电类

4、机务部门：机车运用、机车检修、机械设备

5、供电部门：铁道电气化、企业供电、电力系统自动化、给水排水工程

7、车辆部门：动车组运用、动车组检修、车辆工程

8、土建专业：工业及民用建筑、结构工程

以上均指该专业或者相关专业

学什么专业可以到铁路上工作

到铁路工作需要学的专业如通信工程、自动化（铁道信号）交通运输类(铁路运输）、交通运输类(城市轨道工程）、土木工程(铁道工程）、电气信息类（轨道牵引电气化）等。具体可查询交通方面的大学网站专业介绍。

铁道通信信号=电务段。铁道工程=工务段。机车车辆=机务段和车辆段。铁道运营管理=车务段

运输专业，也就是车务系统，是行车组织的一线部门，担负着指挥行车员的角色。是比较让人羡慕的,的确很不错。

铁道工程类也就是铁路一线检修的部门，维护铁路安全运营。

工务和电务系统的，也是一线部门，一个是管线路的，一个是管信号的。

(8)铁路局用什么专业扩展阅读：

铁路工种很多。介绍几个给你：

供电：电力工、配电值班员、接触网工。

工务：养路工、道口工、巡道工。

电务：信号工、长缆工。

车站：值班员、助理值班员、货运员、售票员。

此类均为一线岗位，刚毕业的时候一定会分到这些中的某一个。

铁路局本科生与铁路主专业本科生有什么区别

在铁路局系统,本科生和专科生的区别不是太大了,铁路局有明确的薪资标准!本科生升职加薪快些.

专科教育与本科教育的区别

1、培养目标的不同：

专科：培养具有某种专业知识和技能的中、高级人才；培养能适应在生产、管理、服务一线和广大农村工作的技术应用性人才；培养掌握一定理论知识，具有某一专门技能，能从事某一种职业或某一类工作的人才，其知识的讲授是以“能用为度”、“实用为本”。

本科：培养较扎实地掌握本门学科的基础理论，专门知识和基本技能，并具有从事科学研究工作或担负专门技术工作初步能力的高级人才。要求学生具备合理的知识结构，掌握科学工作的一般方法，能正确判断和解决实际问题，具备终生学习的能力和习惯，能适应和胜任多变的职业领域，本科教育知识的讲授不仅要向学科的纵深发展，还要注意学科间的横向关系，与此同时，本科教育注意培养学生的科学思维能力、创造能力、创新精神和创业精神。

2、职能结构的不同：

专科：以教学为主要职能。

本科：以教学、科研、成果转化与产业服务为主要职能。

3、知识结构的不同：

专科：横向的职业岗位知识模块，强调岗位业务知识和实践操作技能，理论以“够用”、“实用”为度。比较侧重“WHAT TO DO”和“HOW TO

DO”，集中于改造认识世界的范畴，是相对完整的实践体系和相对不完整的理论体系的统一。

本科：纵向的框架式知识体系，强调课程的整合、学科的完整和综合，注重跨学科知识的迁移。比较侧重〃WHAT〃和〃WHY〃，集中于认识世界的范畴，是相对完整的理论体系和相对不完整实践体系的统一。

4、学科专业的不同：

专科：以面向行业或本地区为主，专业覆盖面较窄，数量较少，社会适应性有限。继续学习的潜能较弱。

本科：以面向行业，面向大经济区域为主，专业覆盖面较宽，数量较多，社会综合适应性较强。继续学习的潜能较大。

5、师资结构的不同：

专科：学士学位为主体，教师以教学为主要任务，对教师的评价主要依赖教学效果，〃双师型〃教师倍受青睐，有影响的学科带头人较少。

本科：硕士、博士学位占较高比例，教师既要教学也要承担科研任务，教学能力和科研能力是教师的评价主要依据，有影响的学科带头人较多。

6、组织结构的不同：

专科：办学规模小、层次少，直线型的统一决策管理。教研室成为教学研究的基本单位。

本科：办学规模大、层次多，管理体系多以直线职能或扁平式体制为主，院系二级机构的权、责放大，项目组形式的团队研究比较多见。

7、办学模式的不同：

专科：入口是学生，出口主要还是学生。教学质量控制体系在校内，开放办学程度要求不高，国际化程度较低，自成体系，较为闭塞。

本科：入口有学生、科研项目，出口则有学生、理论成果、应用成果等多种形式，学术水准要求高，对外开放度较高，社会影响力强。

二、郑州有铁路乘务员专业的大专学校

A.郑州铁路职业技术学院里有没有高铁乘务的专业

没有。

其他补充：2018年郑州铁路职业技术学院招生的部分专业介绍

1、铁道机车

培养目标：培养具有必备的基础理论知识、专业知识和职业综合能力，能胜任机车制造厂和运用部门的生产、运用、管理、检修检测、机车调度等岗位的技术技能型人才。

主要课程：英语、高等数学、C语言、电工技术、电子技术、机械制图、铁道概论、机车电传动系统、机车构造、列车牵引计算、机车制动机、机车运用与规章、机车乘务作业、机车新技术、机车柴油机、机车检修、电力电子技术等课程。

就业方向：各铁路局、工程局、城市地铁公司、机车制造厂、城际铁路及地方铁路的机务部门。

2、动车组检修技术

培养目标：培养德、智、体全面发展，具有高速动车组运用、检修必备的专业知识和职业综合能力，能胜任动车组相关部门的检修、运用、管理、检测等岗位的技术技能型人才。

主要课程：英语、高等数学、机械制图、工程力学、机械设计基础、电工基础、液压与气动技术、电子技术、动车组构造、动车组辅助设备、动车组电机与电器、动车组牵引与控制、动车组制动系统、动车组网络系统、动车组运用与规章、动车组操纵与安全，动车组检修等课程。

就业方向：动车组检修基地、动车组运用所、城市地铁、城际铁路、地方铁路、各铁路局的车辆检修运用部门及动车制造厂。

B.郑州铁路职业技术学院有没有乘务员专业

高乘

C.河南省有铁路专业的大专有哪些

河南有关铁路或者你说的高铁的院校很少，就郑州铁路职业技术学院一所大专。要上铁路交通方面的本科大学，最好去省外的西南交通大学、北京交通大学、兰州交通大学、石家庄铁道大学。

D.在郑州哪个学校可以学到高铁乘务员这个专业

我在南京，当时我们学校有来招高铁乘务员的，不限专业，但对身高，视力和英语有要求。

E.关于大专学校有高铁乘务专业的学校详细信息

郑州财经技师学院

培养目标：

本专业主要培养高速铁路及CRH动车组乘务员、乘服员版及相关服务人员。毕权业生应掌握良好的服务理念，拥有高度责任心，具备乘务员专业技能及职业素养。

课程设置：

铁路旅客运输服务、铁路运输服务礼仪、铁路客运英语、铁路运输企业管理、铁路货运组织、高速铁路概论、铁路运输信息系统及其应用、铁路客运组织、铁路行车规章、铁路行车组织、铁路及站场、运输经济法规、服务礼节、社交礼仪等相关专业。

就业方向

武汉-广州、郑州-西安、北京-上海等高速列车乘务员、乘服员，北京铁路局、武汉铁路局、武汉地铁集团等单位。

就业前景：

我国***投资4000万亿资金大搞铁路建设，我国高铁技术已超过欧美发达国家，武汉到广州高速铁路已成为世界第一高速铁路，加上全国各大城市大力发展动车组，地铁。因此，对应的乘务员、乘服员岗位将出现供不应求的紧张局面，以武汉市为例，到2013年，武汉将开通十三条地铁，到那时地铁乘务员、安检员将需要10000人之多。

招生对象：

高中、中专、职校、技校、大专等往届毕业生，可报读技能+学历专/本科

初中应往届毕业生：可报读技能+学历大中专套读

F.郑州铁路职业技术学院空中乘务专业一年学费是多少

具体的费用可以询问学校的招生办可得知，不过选择学校和专业的话要考虑到行业前景，空中乘务这个专业比较类似于青春饭的行业，目前汽车发展趋势很不错的，感兴趣的话可以考虑

G.郑州有哪些大学和大专有空乘和模特系

郑州用空乘统考成绩的大专只有郑航和郑州铁路职业技术学院的铁乘了，郑航你的分数不一定能上，可以考虑一下郑铁

。

也可以考虑省外部分专科院校

H.郑州有哪些具有空乘专业的院校

1、郑州电力职业技术学院

郑州电力职业技术学院是一所民办的普通高等专科学校，郑州电力职业技术学院空乘专业面向普通文理科生及对口中职考生招生，学制为3年，学费每年每生7800元，该专业为校企合作专业，其他费用请咨询学校招办。

郑州工商学院郑州工商学院是民办本科院校，2018年郑州工商学院空乘专业有三种招生方式，分别是单独招生、高考专科普招、高考本科表演专业空乘方向招生。

其中单招计划招生59人，高考专科普招计划31人，文史类25人，理工类6人，高考本科表演专业空乘服务与管理方向招生25人，仅面向文史类考生，需要参加美术专业省统考考试。

2、郑州航空工业管理学院

郑州航空工业管理学院是一所公立二本院校，也是河南地区非常出名的一所航空院校，2018年郑州航空工业管理学院空乘专业为艺术类专业，共计划招生210人，面向河南、湖南、山东、贵州、陕西五个省份招生，其中艺术文计划招生157人，艺术理招生53人，专业学费9100元/生/学年(含实习费)。

3、郑州工业应用技术学院

郑州工业应用技术学院是一所以工学为主的民办本科高校，开办有63个本专科专业，全日制本专科在校生27000余人，郑州工业应用技术学院空乘专业分单招和普高统招，具体计划学校暂未公布，考生可以电话咨询校招办，专业学费统一每年每生9000元。

4、郑州科技学院

郑州科技学院是民办本科高校，占地1500亩，开设有40多个本专科专业，在校生26000余人，郑州科技学院空中乘务专业2018年高考统招招生36人，其中文科类14人，理科类22人，学费在简章上未体现，想要报考该校考生可以电话咨询招办。

5、郑州工商学院

郑州工商学院是民办本科院校，开设包括空乘专业在内30多个专业，毕业生综合素质出众;历年就业率均达到95%以上，.郑州工商学院空乘专业通过单招和普高统招招生，学制为专科3年，学费每年每生统9300元/年。

2019级新生将执行新收费标准，新收费标准以价格、教育主管部备案通过后的为准，届时新收费标准将向社会公布。其余收费项自及标准严格按照河南省发改委审批后的标准进行收取。

I.郑州正规的铁路学校有哪些

郑州铁路技师学院

学校简介

郑州铁路技师坐落在黄河之滨、历史名城郑州市，学校是河南省***首批设立的技师学院，国家职业技能鉴定所，特有工种安全生产培训机构，北京交通大学远程与继续教育学院教学基地。被国家人力资源和社会保障部授予抗震救灾突出贡献学校，先后被评为河南最具影响力的十大教育品牌、河南职业教育就业质量最佳示范院校，值得推荐的河南教育名片、最具品牌影响力的典范高校、河南十大领军院校等荣誉称号。

师资力量

学院目前占地724亩，建筑面积13万平方米，现有全日制在校生8100余人，大专、本科网络学生3100余人，专***教师230名，其中高级专业技术职务44名，中级专业技术职务116名，高级技师、技师48名。

实训场所

学院建有120多个多媒体教室，建有PLC、电气安装、低压电工、高压电工、机电一体化、楼宇自动化室、桥式超重机等22个电气工程类实训室;建有汽车发动机、底盘检修、液压气动、盾构设备操作、机械装调、柔性生产线、钳工、焊工等19个机械工程类实训室及十余台装载机、挖掘机、叉车、汽车等设备;建有混凝土、集料、土工、力学、水泥、物资管理、数字绘图等14个铁道工程类试验实训室，拥有全站仪、RTK、电子水准仪等先进测量设备120余台套;建有舞蹈室、形体室、会计演练室;建有电气化演练场、铁道线路、起重装吊、铁道信号、牵引变电所、汽车驾驶、测量、施工机械操等10余个室外实训场所。

郑州城轨交通中等专业学校

开设专业

郑州城轨交通中等专业学校，开设有城市轨道交通运营管理、会计电算化(轨道工程造价方向)、建筑工程施工(轨道工程技术方向)、城市轨道交通运营管理(乘务方向)、航空服务、工艺美术(动漫设计与制作)、城市轨道交通供电、城市轨道交通信号、城市轨道交通车辆运用与检修、汽车运用与维修、汽车电子技术应用(新能源汽车方向)、汽车整车与配件营销、计算机网络技术(软件应用与开发)、计算机网络技术(3D打印技术方向)、计算机网络技术(电子竞技方向)、机电技术应用(工业机器人应用与维护)、机电技术应用(无人机应用技术方向)、十七个专业方向。学生经面试、政审合格后，入校报到后即签订就业服务协议，着统一服装学习，毕业后由学校统一推荐安排工作。

办学设施

学校所有教室全部配备多媒体设施，拥有一流的计算机中心及藏书15万册的图书馆，良好的教学设施服务在校的每一名学生。学校实行六系一部一中心的教学管理模式，分别为：运管一系、运管二系、运乘系、轨道机电系、汽车系、人工智能系，基础教学部和实训中心。

学生在校实行准军事化管理和六化养成教育目标及“学生士兵化、校园军营化、生活制度化、举止文明化、行为规范化、学习职业化”。学生公寓配套设施完善，为同学们学习、生活提供了良好的环境。多年来，我校以其一流的办学水平、雄厚的软硬件实力、对口的就业安排、持久的就业跟踪服务赢得了社会各界的高度认可和一致好评。

合作办学

随着全国高铁、地铁、城铁、民航、新能源汽车的飞速发展，郑州的轨道交通建设也迎来了高速度、大发展、大建设的飞跃时代。学校拥有一支高素质的教师队伍，从教学管理、学生管理、校园文化到学生就业等各个环节，形成了一套独具特色的教育培养模式。学校以市场为导向，与用人单位进行广泛的合作。先后与国内许多大城市(如郑州、北京、上海、深圳、广州、天津、厦门、苏州等)的轨道交通单位建立了合作关系，对口就业，解除了学生毕业后就业的后顾之忧。

J.郑州有几家铁路学校

你想进铁路局？

三、本科生进铁路有前途吗

不请自来，强答一波。

首先表明自己的观点：有没有前途主要看个人的能力和追求，俗话说的好三百六十行，行行出状元，你有没有前途跟你所从事的工作关系其实不大，主要看你的坚持和付出的努力，下面就你的问题说一下我的认识吧。

本人现就职于北京铁路局，专科毕业，后来在单位进修到了本科学历，然而这学历除了一个月多个十来块钱，其他没什么卵用。专科毕业进铁路后基本上都会被分配到一线岗位，干最累的活，拿最少的钱。我在机务段工作，也就是俗称开火车的和修火车的，由于个人原因不喜欢熬夜，所以没有去开火车，现在从事火车头的检测与维修工作，这个工作就涉及到了职称一说，由于在学校学习的是客运方面的知识，在机械维修方面没有理论知识，所以职称方面得从最低级的初级工开始考，然后三年后考中级，中级考完五年后考高级，高级考完三年后考技师，按照每一次考试都能通过的情况下入路十一年后我才能达到一个专科生在职称方面相对的高的层次，而且专科生进了铁路基本上这一辈子就可以看到尽头了，最多能混成一个班组长，有点能耐或者关系能混到指导，因为你的学历已经限制了你的未来。下面说一下本科跟我们的差距吧。

本科入路后在职称方面就是助理工程师，每个月在工资方面比我们多五百块钱，我记得我刚来的时候我们单位有个规定，本科入路必须下基层锻炼五年，五年后你才有资格进入科室，当然如果你有关系，你来了就可以进入机关享受美好的未来生活，这种特殊关系的人才不在我们的讨论范围之内。我也入路五年了，基本上很少有本科生能在基层锻炼五年的，干个两三年人就被调走了，进入机关里的各种科室，进入科室后前途怎么样就看你自己的个人能力了，这一点跟混官场差不多，要么踩着别人上去，要么你成为别人的垫脚石。

总的来说本科生进入铁路后还是有一定的发展空间的，不过在我入路这五年里也有很多本科生依旧在基层干活呢，没有被提拔，也没有被领导想起，估计都是平凡的人吧，没有关系，个人能力也不强。只能默默无闻的拧螺丝了，其实铁路是一个大熔炉，他能磨平你所有的棱角。

我们单位，供电段，本科生招聘的人数是一年比一年多，少数的女生工作都很轻松，多数的男生都是在一线干苦力活，在高铁，天天夜班。

铁路企业就是一份企业工作，考量一下自己拿这份工资划得来不，自己适合不。在铁路上，当了科长、处长也不太可能去地方上任职，本科生去铁路，是否有前途，最主要的是能不能多给我发点工资。

我们局里面集团公司去年发了一个文件如下，大家可以参考下，对比下全国里面十八个局。从17年，18年开始，基本上所有路局都是段聘了，往年是局聘，也就是说现在本科生不是一来铁路局有干部令。

我们局的文件是，现在本科与高职基本上是一样的，本科是要在一线锻炼三年，才有机会到车间，到段里。但是本科生毕竟还有一定优势，毕竟文凭相对还是有点有用。

比如说在一个工区，本科生时锻炼，可以到副工长，再到技术员。高职的话要有能力，到副工长，工长的位置，才能够晋升。

现在的铁路改为集团公司了，聘干的口子也是慢慢打开了，专科的也可以是干部管理人员，也就是现在看中能力偏多。在铁路，其实一线说的难听点，就是干活，苦力的很多，虽然铁路说实在多数没什么技术活。但是到一定岗位上，段长，科长，技术员等，遇到事故或者紧急情况下，只有到一定层面才可以体现能力。

本科生现在没有助工。助理工程师只是职称，干部身份并不等于管理岗位，至于干部不干部，路局已经是集团公司，但是也要争取，机关管理已经压缩了很多了，对一线职工还是有利。

这么说吧，如果你要多赚取，月薪上万，千万别来铁路。在铁路，如果想月薪上万，除了上局，基本在头几年内，很难很难。

如果你怕吃苦，也千万别来铁路。如果你想要求稳定，离家近，可以考虑下。

来铁路都是从基层干起的，能力不突出，交际不行的，基本上还是在一线。本科来铁路，前途不好说，看人的。钱途吗？那最好考虑下其他工作啦。

本科生进铁路有一些优势，但按目前全国铁路对大学生的培养使用情况来说，可能会低于你的预期。铁路工作按岗位性质来分，大致可以分为管理干部和技术工人两类。

1.技术岗位。以前本科生进铁路后都会直接认定为干部身份，实习期满后就会安排在管理岗位上。现在不管是大专生还是本科生毕业后进入铁路，基本都是分配到基层站段工作，在一线生产岗位从事技术工作。不同的是，本科生一年实习期满后具备助理工程师资格，基础岗资比别人多一点，除此之外与别人没有任何差别。也只能从实习生往组长、工班长，助理值班员、值班员等职务上一步步晋升，在职称上便是中级工、高级工、技师。这个时候，就要耐得住寂寞，谦虚踏实，学透规章，提高技术，尽快跳完这些格子，虽然这些都只是工人岗位，但这样不仅工资可以增长，往上走的机会也更多。

2.管理干部。铁路改革已经开展多年，管理也逐渐向现代化企业转型，本科生与专科生都放在一起竞聘选拔管理干部，这个过程本科学历有一定优势，但也不是一定会选上。要是所在单位没有干部空缺，不开展干部竞聘，或者开展了没被聘上，只能继续在一线生产岗位。不过现在一线站段干部缺口普遍较大，只要本领过硬，口碑较好，一旦有机会，还是可能实现身份的转变。成为管理干部后，就是副科、正科往上爬了，尽管现在不这样叫了，职位也是对应的。成为管理干部后，也可以参加集团公司的竞聘，集团公司和站段的发展各有优劣，看当时的机会和个人的选择，一直在站段可以到科级，想要更高，最好需要到集团公司任职。

3.怎样才能更好的实现个人发展。三人行必有我师，任何地方都有很多比自己优秀的人才，这是走出学校后必须接受的现实。想要在生产一线上进些，除了业务技能，还要学习些管理方法，否则四五个人的队伍都带不起来。想要成为管理干部，除了通过常规的步骤，更好的是还通过其他方面来展现自己，让领导注意你，比如写材料和搞宣传，这两种人才是基层单位很缺少的，当然要做好就要默默的下很大的功夫。能因此被抽调到机关去帮忙，与领导接触多了，以后的路就好走些了。如果能够考研究生就尽量考研究生，现在本科生太多了。

有些人，有关系有人脉，个人发展会轻松很多。但是没关系没人脉，也不用丧气，因为这个世界还是给有实力的人留下了很广阔的空间。不管是走技术路线还是管理路线，只要想往上走，就要比别人努力。再就是，一定要尊重带你的师傅，他可以给你带来很多，业务上和非业务上的东西。爱笑的人运气不会差，努力的人人生也不会被辜负。希望你能有较好的发展。

本科生（特别是理工大学及交通大学类本科生）进铁路系统尤以高铁列车等智能化工程和研发维护更佳，发展潜力大。而今中国高铁及动车运行里程居世界第一：但还在继续修建因为中国人口众多及地域辽阔，加及50万人口至100多万城市较多。及数十个一线城市二线城市等。民众对智能化高铁及动车需求确是。所以说就目前中国拟建八枞八横和许多边疆及西南西北更需高铁及动车线路：比如像川藏动车今年就要从雅安至康定至昌都至林芝地修建预计约十年内可全线贯通……目前成都至雅安己通车，拉萨至林芝今年可初通一一。另外渝兰高铁，渝昆高速铁路及西渝高速铁路等和各省市城市环线城际铁路诸多线路需要技术，人才一一所以本科生，包括专科生和铁路专科技校学生进铁路部门正是双方选择：个人需要工作就业为国家效力，铁路部门也是需各方面专业及相关多种人才一一双方共同需求为把中国的交通事业及铁路线路动车，高铁发展前行！

应该很不错，身边有几位亲戚前几年也是本科毕业在铁路系统上班，工资待遇好像不错，比一般公务员高很多，升职也很快，这可能是因为他们能力都强。总之，我感觉这个系统还是令人羡慕的。

铁路系统技术含量不高，都是熟练工种，至于前途靠关系不看学历！

国企通病，提职靠人脉。现在各站段本科生都有几十个人，怎么可能都提干。交际不行只能做一线职工，都是熟练工种，农民工学几天都能干。铁路工作特点是熬夜、重体力、露天作业、刮风下雨都干活、没有吃饭点、24小时不停循环作业，每班12小时(上下班路上时间不算)，没有节假日(除去坐办公室人员)，在线路上作业还有生命危险，一辈子不可能没有大意的时侯，想稳定可进铁路，收入中等偏上，每月收入固定，想多干活挣钱不可能，每天就这么多车想干没有，况且多了你干不下来，每个人的工作量是满满的，央企不会倒闭。

很高兴回答你的问题。

本科生在铁路系统前途还是不错的，当然前提是你的要求上进，要不然的话就是研究生也没用。下面以京局为例，就是发生在自己身边的事来简单说一说。

首先，本人所在站段在北京地区，本科生入路后会根据自己意愿把户口办成集体户口，如果你想在北京发展买房，这个户籍政策还是不错的，起码比很多人有了优势，至于其他的摇号、积分、铁路自建房等就看自己了。

第二，本科生入路定职后就是助理工程师（干部身份）以我同批入路的两个本科生同事为例，在基层工区干了几年，然后又干了几年班组长，（班组长的工作经历非常重要）同事干班组长干的不错，赶上人事调动，直接去了技术科，算是业务指导吧，离开了一线班组，起码生产压力没有了，夜班也很少再上。过了两年又下车间提了副主任，这位同事还算成长比较快的。另一个同事两年前从班组长去的车间，在车间帮了两年忙，赶上雄安新区开始建设，就申请去了京雄高铁。京雄高铁开通后这位同事也调去技术科。

第三，现在单位高速科的科长，87年的同样在京广高铁和京雄高铁建设过程中付出很多。能力、技术等方面过硬，年纪轻轻就成为正科级干部。

所以作为本科生，只要不怕辛苦，经过自己的努力，一定会有很好的发展。如果再有一定的人脉关系，那甚至可以平步青云调入路局。

希望我的回答能帮到你。

不管进那个行业，包括铁路，本科生都是起步价，包括铁路职业学院的，最低消费，要看你头三年干的如何，肯学肯问更埋头苦干有机会晋升技术员，再到行政岗位。有人说，我有人有门子也可能提拔。关键在自已。