一、是驰鹏吗斯巴鲁新款7座SUV Ascent车型信息

最近，斯巴鲁发布了新款Ascent官图。据悉，新车定位为一台中大型SUV，7座的2+2+3座椅布局，根据相关资料，2021款的Ascent已在某些海外市场率先上市，让我们一起来看看这款车的信息。

在外观上，新车与当前现款车型基本相同，都使用最新家族样式的DynamicxSolid设计语言，整体外观像大了一圈并且加高的傲虎，标配18寸轮毂，离地间隙221毫米。在尺寸上，新车长宽高分别为4999/1930/1818mm，轴距2890mm，这也是斯巴鲁史上最大号的车。

在内饰方面，新车的主要变化集中在配置上。EyeSight驾驶辅助系统首次配备了车道保持和车道居中功能，并支持盲点监控和后方交叉路口警报功能的选装；此外新车还配备了远近光LED大灯、第二排/第三排座椅安全带未系提醒、3区空调以及8个USB和1个120伏插座、19个杯架等。高配车型的车内还配备SlateBlack打孔皮革内饰，并配有银色缝线。

在动力方面，新车继续配备了2.4T水平对置4缸涡轮增压发动机，最大功率为194kW（264PS），最大扭矩为375N·m，在传动系统部分，匹配可模拟8速的CVT变速箱、招牌的SymmetricalAWD全时四驱和主动扭矩分配系统，该车最大拖拽力2268kg。

以上是今天带给大家的有关斯巴鲁新款7座SUVAscent的所有相关信息，该车的整体性能非常好，感兴趣的朋友可以关注一下。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二、斯巴鲁7座suv价格表

斯巴鲁七座suv这款车的价格在27万左右：

1、斯巴鲁Ascent在外观上采用家族式设计风格，前脸为六边形进气格栅，中网为多幅式镀铬饰条，中间还加入了一条蓝色灯带，为前脸增添了不少的时尚元素；

2、两侧鹰眼式的大灯造型也十分犀利，搭配上两侧C字形LED日间行车灯也借鉴了家族其他车型的设计元素；

3、从侧面看斯巴鲁Ascent，侧面车身线条较为流畅，一条高腰线从前车头一直延伸到尾部。轮毂为双色搭配的铝合金轮毂，与侧面的镀铬条融为一体。尾部的造型较为饱满，L字型的尾灯与前大灯相呼应。下护板采用银色涂装，让尾部看起来更加年轻化。排气采用双边共两出的布局；

4、在车身尺寸上，斯巴鲁Ascent作为一款大七座的SUV，车身长、宽、高达到了4999\/1930\/1818mm，轴距达到了恐怖的2890mm。与同级别的汉兰达、途昂等车型相比都是一个不错的尺寸表现。后排空间也较为宽裕，腿部空间与头部空间都表现不错；

5、斯巴鲁Ascent的内饰科技感与豪华感并存。中控台所触及之处都使用皮质包裹，中控台与空调出风口周边都用镀铬饰条来装饰。方向盘为三幅式的多功能方向盘，配备一块机械表盘。中控大屏为双屏设计，下方配备一块8英寸大屏，上方为一块较小的液晶显示屏，提升了内饰的科技感。

百万购车补贴

三、谁能介绍一下斯巴鲁力狮

力狮从第一代到现在的第四代已经有15年的历史了，仅在日本已有73万辆的骄人销售业绩。力狮一直是日本热门房跑车，斯巴鲁在北美、欧洲和大洋洲都是好车。力狮给人的第一印象就是洗练，新的四代力狮已经以时尚而精致的外观出现，不再过分强调低矮的车身设计，无窗框车门仍是力狮坚持的特色。

如果你认为斯巴鲁(SUBARU)WRX太运动化、太张扬，没问题，富士公司还为你设计了一款与征战WRC系列赛车相同特质的大众化车型Legacy力狮！ Legacy力狮自1989年面市以来已经成为全世界最成功的汽车品牌之一，最新一代�第4代力狮的开发主题是“风格、性能与功能的融合”。它是斯巴鲁系列汽车之中一款优雅的运动型车。驾驶乐趣与运动是新一代力狮的主要特点，出色的路面表现，加之将高级和豪华装备作为标准配置，使其自2003年5月在日本推出以来，在世界范围内广受好评，2004年更赢得了“日本2003、2004年度最佳车型奖”，而我们所测试的这一款力狮就是第四代的06款。

外形

运动世家，外表却其貌不扬

光从外观看，力狮确实其貌不扬，厂商对它的定位也是公务方向，但千万不要被平凡的外表所欺骗，因为它在性能方面丝毫不逊色同门师兄弟们。06款力狮的周身变化并不大，前大灯组采用了时下中高级轿车上流行的造型——水波纹状射灯，犀利的车灯锐角向车身两侧扬起，外形上颇具动感，确实能给人不小的冲击，也是整车外观上的一大亮点。

两侧后视镜的下部也嵌着转向灯，这也是新款车型上增加的配置。反光镜的体积也很大，几乎可以算上SUV反光镜的尺寸了。内陷的进气格栅上镶嵌的斯巴鲁徽标与众多品牌相比，稍显小气，倒是进气格栅上部的镀铬饰条非常醒目。06款力狮的尾部造型是运动型轿车的设计风格非常浓郁，与圆滑平顺的头部相比，加入了很强的运动气息，尤其是那内凹的尾部线条，好似一个小尾翼，对家庭用户而言，如果再加装一个标准尾翼，将使得整车攻击性十足。

力狮使用的是205／55 R16 89V的普利司通轮胎，胎质比较硬，再加上极具运动特色的底盘调校，使得路面反馈相当清晰，轮胎的噪声也不小。

内饰

06款斯巴鲁Legacy力狮2.0外观图片

简单不简陋，一切为了“运动”

首先要说，在这个价位的车型中，力狮的内饰配置算是比较“简单”的。简单指没有豪华配置，竞争车型像奥迪A4等上面都可能会有的电动腰部支撑、中央扶手等舒适性相关的“豪华”配置，力狮一概没有。但是，车内任何细节的做工都无可挑剔，简洁的银色饰片贴面和真皮座椅简单明快，有很强烈的跑车气息。这里有一个有意思的现象，就是力狮2.0R的中控台无论从材质的选择或是按钮的布局来看，都与马自达6惊人的相似，不知是否是一种巧合。

运动气息很足的三辐式方向盘在驾驶过程中握感一流，不过只能进行上下调整。仪表盘反馈给驾驶者的信息直接而清晰，而且在转动钥匙门的一刻，整个仪表盘各显示灯的自检过程给人极大的视觉冲击力。驾驶席座椅可以8向电动调节，不过坐在副驾驶的人就只能多费些力气手动调节了，但前排座椅都带有座椅加热功能。

还值得一提的是，虽然座椅并非桶式运动座椅(这项标志也已经被用滥了，许多6、7万的小车为了彰显自己的“运动性”，也纷纷装配桶式座椅)，但舒适性和包容性是值得赞的，坐上去后非常贴身，使劲左右晃也没有身体滑动感。

即使坐在后排只要你不是故意挺直腰往上顶，就算有天窗也不会觉得局促。腿部空间表现也令人满意，基本与目前常见的蒙迪欧、雅阁等中高档车型持平，但略微比天籁局促一些，这与车本身的市场取向有关。

坐在后排座位的乘客会感觉到有适度“凹陷”的现象，因此也会觉得很舒适。而宽大的腿部空间也保证了即使坐满5个人，还是不会觉得拥挤。

轮胎后备箱

操控

悬挂韧而硬，路感极清晰

虽然定位为房车，但单就斯巴鲁这块招牌来说，已不可小觑其操控。相比老款，06款力狮将原来配备的两款2.5L和3.0L发动机改为2.0L和3.0L发动机，不过不用担心动力，06款力狮搭载的斯巴鲁全新2.0L自然吸气发动机最大功率达到了121KW，这和宝马的发动机相比毫不逊色。

只要车子一起动，你就会发现运动的基因很强烈地体现了出来，力狮的起步绝对是目前国内主流2.0L排量车型中的最高水平，从起步到正常速度行驶只是一眨眼的功夫，而假如继续给油，很快周围的车子都会被远远甩开。

良好的操控性能并不只是具有大的动力，力狮的悬挂系统和底盘都是必须特别描述下的，通俗地说用一个“硬”字可以来表达。实际行驶中，力狮的转向和过弯表现符合了斯巴鲁一贯的风格：转向精准、循迹性好，甚至可以说驾驶力狮过弯是一种乐趣。有这样的表现，除了全轮驱动的功劳之外，为追求良好操控而调校的底盘和悬挂系统也起了重要的作用。同样，抓地力出色的普利斯通轮胎也很好地配合了全轮驱动系统，使得力狮应对各种复杂路面的能力有了很大的提高。另外，力狮还配备了与翼豹水平相当的制动系统，为大胆释放强劲的动力提供了有力的保障。

不过，也正是因为有了追求良好操控的一系列调校，力狮的舒适性就相对差了一些。路感清晰的同时，自然牺牲了对路面颠簸的过滤，驾驶力狮就好像用腿走路，路面上稍许的不平都会很明显地传入车内，高速情况下尤其突出，而且，行驶过程中来自轮胎和底盘被沙石敲击的噪音也有些过高。如果说，驾驶力狮是一种享受，那乘坐力狮虽说不能用折磨来形容但显然也不会是一件惬意的事了。

从性能和外形两方面看，打趣地说，力狮就好比是“被驯服的野兽”，外表上虽然感觉不到任何特别之处，但在它并不锋芒毕露的外表之下蕴藏着令人惊诧的内在素质。

综合点评：

应该说斯巴鲁推出2.0版的力狮给了购车者一个新的选择，同时也将力狮的车价从30万以上一举拉低到了27万区间。27.98万元的价格如果与其他2.0升排量的车相比并不算便宜，而作为一款四驱车，力狮2.0R在同类市场中是价格最低的，这就一下提升了该款车的性价比。只是目前斯巴鲁的销售网点数量很少，并不能很尽如人意地满足消费者的需求，如果希望进一步赢得更广泛的客户群体，加大销售服务站的建设也是必不可少的。