一、汽车智能化是指的什么具体方面

如今的汽车行业发展越来越多样化，随着互联网技术的发展，汽车行业的智能化也是必然趋势，比如智能驾驶、车联网等都在慢慢融入我们的生活。而且它也逐渐变成一辆汽车的重要组成部分，以车联网系统来举例，车联网系统是汽车智能化发展的一部分，目前市面上的车联网系统主要是集中了人与车的交互，也逐渐在实现着着车与车、车与环境的数据交互。

51进口车引进的全新2019款达斯特冒险家也添加了智能化模块，让大家可以在驾驶过程中更加得享受。

51进口车为2019款达斯特冒险家特别定制了符合国内需求的智能出行51Me系统，该系统由10寸智能中控屏、手机车控APP系统组成。10寸中控智能屏可实现在线导航功能，并配备了2019年最新的高德实景AR地图导航；前后两个摄像头的行车影像功能，包含前后高清行车记录仪、高清倒车影像、流媒体后视、ADAS车道偏离提醒等功能；联网的高语音识别度的语音AI控制功能，让您自如实现人机对话及语音功能控制，语音控制打开导航、播放音乐、获知天气、了解股市等等，就和在家的“小爱音响”和“天猫精灵”一样好用；同时配备蓝牙音乐、蓝牙电话及4G

WIFI流量。

51Me手机车控APP功能十分强大，它可以实现很多功能，例如：远程定位、远程上下锁、定点寻车、轨迹查询、电瓶低电压提醒、车况查询及提醒、驾驶行为分析等功能。车不在身边，你也可以用手机获知车辆的各项状态，把汽车借给朋友开，也可以通过手机车控APP及时了解车辆在朋友手中的行驶状况，让车主借车更安心。同时智能车联网系统，也会时时收集在跑的车辆行驶数据，为每一台车个性化定制其售后保养等服务，让客户的用车、养车更加放心和省心。

二、电动汽车内电动化***智能化零部件包括哪些

电动汽车的电动化和智能化零部件包括以下几个方面：

电机：电动汽车使用电动驱动系统，其中的关键组件是电动机。电动汽车通常采用永磁同步电机、异步电机或感应电机等类型。

电池系统：电动汽车使用大容量的高压电池组作为能量存储装置。电池系统包括电池组、电池管理系统（BMS）等。

电子控制单元（ECU）：电动汽车配备多个电子控制单元，用于管理和控制各个系统，如电动机控制器、电池管理系统、车载充电器等。

充电系统：电动汽车需要充电设备进行电池充电。充电系统包括车载充电器、充电连接器、充电管理系统等。

智能驾驶辅助系统：电动汽车具备智能驾驶辅助功能，如自动驾驶、自动泊车、车道保持辅助等。

网络连接和车载娱乐系统：电动汽车配备互联网连接功能，实现车辆与外部网络的通信，同时提供车载娱乐和信息娱乐功能。

传感器系统：电动汽车使用各种传感器来感知车辆周围环境，包括摄像头、雷达、激光雷达等，用于实现自动驾驶和安全辅助功能。

界面和显示系统：电动汽车配备用户界面和显示系统，包括中控屏、仪表盘、语音控制等，用于提供车辆信息和与驾驶员交互。

这些是电动汽车内部电动化和智能化的主要零部件，它们共同构成了电动汽车的核心技术和功能。随着技术的不断进步和创新，电动汽车的电动化和智能化零部件将不断演进和增加。

三、2020年汽车配件行业前景如何

一、理由一：国内乘用车需求复苏提供零部件盈利好转的基本土壤

智研咨询发布的《2020-2026年中国汽车零部件行业市场深度监测及营销渠道分析报告》数据显示：2020-2021年认为国内乘用车将景气逐步向上，核心三大支撑点：1）未来10年中国乘用车消费远没到零增长时代，“经济韧性+全面放开二胎+个性化消费”推动下销量同比增速中枢或 3%，销量峰值或出现在3000万辆。2）购置税补贴带来的透支效应经过 2018-2019年调整已反应充分，且从微观交强险数据可见 2019年 11-12月份传统车同比销量已结束近 2年负增长实现持续转正。3）全国依然有 18个省/市汽车千人保有量低于平均值 144辆，且以三四五线城市为主，未来汽车消费潜力依然较大。基于以上，预计 2020-2021年乘用车需求有望逐步回升至2018年水平（复合增速 4%）。

2020-2021年国内乘用车需求有望逐步回升至2018年水平

数据来源：公开资料整理

1、未来10年国内乘用车需求仍有增长，中枢或3%

中国正处于第二消费观念到第三消费观念的转换，消费潜力依然强劲。消费模式的变迁是长周期的。中国目前主力消费人群 70s和 80s为主，90s和 00s在未来十年的消费能力将日益上升。70/80s类似于日本婴儿潮一代和新人类一代，主导了第二消费社会，主张“别人家有的，我家也要有”，“越大越好”的消费主张。而出生环境更加优越的 90/00s类似于日本婴儿潮一代的二代，通过个人性消费来追求自我价值的实现，提倡“过渡消费”的第三消费观念在中国未来十年将会愈加显著。

中国乘用车未来销量展望

数据来源：公开资料整理

2、上一轮购置税补贴带来的透支效应已经充分反应

乘用车作为可选消费品，与宏观经济及房地产均直接相关，从 2006-2019年三者整体周期轮回是同步的，一轮周期长度约 3-4年。2008年，2012年，2015年均是乘用车历史上周期交替的时间点。2005-2008年受宏观经济高增长带来乘用车首次购车需求爆发。2009-2012年受 4万亿财政政策+汽车下乡政策+购置税补贴政策导致 2009-2010年透支了 2011-2012年需求引起了周期性变化。2013-2015年乘用车需求随着宏观经济自然周期变化而变化，但 2015年周期下行因 10月份开始新一轮购置税补贴政策而戛然而止。2016-2019年因新一轮购置税补贴导致 2016-2017年严重透支了 2018-2019年需求叠加2015年周期下行尚未反应的调整，导致这轮乘用车需求下行长度和深度历史之最。

乘用车-房地产-GDP三者2006-2019年同比关系

数据来源：公开资料整理

从月度数据上，我们将乘用车 2008-2019年大致分为了两大段，前段 2008-2013年，后段 2014-2019年，可以更加细致观察乘用车每轮周期变化的详情。两段比较而言，我们发现：1）随着国内乘用车从成长期向成熟期切换，汽车相关补贴政策对需求带动边际效应逐步递减。2）每一轮补贴政策均会透支未来需求，正常会影响 1-1.5年。3）若忽略 2015年短期下行将 2014-2019年的乘用车看成一个完整大周期，前期 2014-2016年可看作景气上行期，2017-2019年可看作景气下行期。

2014-2019年乘用车销量走势

数据来源：公开资料整理

剔除新能源汽车，全国传统车上险销量 11月同比+0.02%，12月份同比+3.2%，结束了长达近 2年的持续负增长。而且三四五线城市受购置税补贴退出影响更大，从而导致 2017-2019三年占比逐步降低了 10%。数据测算基本原则：按照各个地级市的人均 GDP标准“一线城市为北上广深，二线城市为省会城市加上人均 GDP超 10万的城市，三线人均 GDP范围为 5.9万-10万，四线人均 GDP范围是 3.5万-5.9万，五线人均 GDP范围是小于 3.5万”，将全国共 311个地级市，划分为五档：一线（4个市），二线（46个市），三线（56个市），四线（100个市），五线（125个市）。

传统车上险销量于2019年11月份同比转正

数据来源：公开资料整理

2017-2019年三四五线城市销量占比下降约 10%

数据来源：公开资料整理

二、理由二：新能源有望带来业绩及全球产业链地位双升

1、下游新能源高景气度为零部件提供新增盈利点

能源安全+温室效应+大气污染三重因素驱动下，全球禁止销售燃油车成为未来大趋势。预计全球新能源汽车 EV+PHV 2025年销量规模 1588万辆，复合增速 36%。假设前提：1）欧洲，2020-2022年新车上市明显增加，且 EV+PHV发展更加得到政府重视，且油价及环境压力下，企业和消费者更有动力购买 EV+PHV，而 HV的增速相对缓慢。2）中国，2020-2022年新车上市明显增加，且 EV+PHV发展更加得到政府重视，双积分推动+电池成本快速下降，企业和消费者接受 EV+PHV逐步增强，而 HV的增速相对缓慢。3）美国，油价及环境等压力相对较少，政府对 EV推动力度相对较小，EV+PHV+HV发展偏均匀化，市场的选择力量偏强。4）日本，EV的重视程度增加，但PHV+HV的重视依然很强，2020年以后 EV新车上市增加，增速加快。5）世界其他地区，政府的推动力量较小，更多来自于市场选择。预测结果：1）全球 EV 2025年销量1192万辆，复合增速 37.5%。2）全球 PHV 2025年销量 396万辆，复合增速 36%。

全球新能源汽车销量预测（万辆）

数据来源：公开资料整理

自 1983年中国上海大众第一辆桑塔纳下线以来，乘用车消费市场经历了 36年的征程。总结历史和展望未来，我们认为乘用车消费市场变迁可以分为三个阶段：第一个阶段（2000-2010年）：从无到有，代步工具的定位，轿车市场的兴起。第二个阶段（2011-2016年）：从有到更好，社会地位的象征，SUV市场的兴起。第三个阶段（2017—未来）：从更好到环保，新能源市场的兴起。以 2019年数据为基数，假设前提：1）未来 5-10年国内整体乘用车需求仍然有增长，中枢或 3%。2）轿车/SUV因渗透率已经较高，未来 5-10年增速将放缓，新能源将成为核心增长点。整体预测结论：预计国内乘用车产销规模到 2025年在 2500万辆左右，其中轿车销量逐步回落至 1084万辆左右，SUV销量逐步稳定在 925万辆左右，新能源乘用车有望逐步提升至 500万辆左右（复合增速近 30%）。

新能源汽车将取代 SUV成为乘用车新的增长点（单位:万辆）

数据来源：公开资料整理

三、理由三：5G商用加速智能网联推进带来新增市场空间

智能与网联相伴相生，两者将共同推进人类通往自动驾驶的长远未来。实现自动驾驶理论上存在两种技术路径：

1）车辆本身实现高度智能化能应变各种的环境条件。2）车与车、车与交通的联网，通过智慧交通规划实现无人驾驶。ADAS和 V2X分别是实现这两种技术路径的基础所在，这两者也是我们通常所讨论的汽车新四化的智能/网联。

提高效率+提高安全是无人驾驶对于整个社会提供的价值所在。智能和网联是真正实现汽车变成移动数据终端的两大推手，所创造整个市场空间（硬件+大数据）是万亿级别。国内 ADAS行业规模 2019年超过 150亿元，2021年超过 400亿元。全球 ADAS行业规模 2025年超过 2000亿元。