一、起亚全新K5凯酷的动力如何性能怎么样

第三代K5不敢忽视，“Kainku”两个词，外观内部等也是新的。我们已经尝试推动Kawee 2.0T电源版本的模型。现在我们终于有一个1.5t的模型，然后看看这种改变电源组件的kaool。什么样的感受。

1.5t也是光线

小型位移发动机显然是目前汽车产品的趋势，但在靠近5米的中型汽车中放入1.5T发动机，特别是在经历2.0T型号后，实际上，我实际上是这款汽车的功率性能还是更关心的。

永远不会“小马卡车”！ KIA K5 Kainki的综合测试1.5T

但是开始后，这种担心会看烟雾。虽然凯库的车近5米，其配备了1.5吨发动机，它根本不会繁琐，它非常简单，非常好，城市正在旅行。

这主要是1.5T发动机采用CVVD技术，可独立地实现发动机，可自由控制阀门开启和关闭时间。它还在这项技术的祝福中，发动机可以输出最大功率为170马力，最大扭矩253n·m。

在汽车之后的0-100km/h的测试中，它还证明了Kaink 1.5t发动机输出的此视图。测试程序我们首先切换到“运动”，然后关闭牵引力控制系统，然后使用左脚踩在制动踏板上，右脚踩到油门踏板上。测试。

Kaku的起始速度高达1800 rpm，松动制动踏板，170马力拉动身体继续驾驶。整个加速过程加速度相对稳定，保持近0.5g，偏移也非常平滑，并且没有意图双离合器速度箱印象。最后，1.5T Kaku的加速度得分为8.54秒，比我们预期的要好得多。

但在制动中，Kainke的表现是出乎意料的。 Kaqo的刹车踏板非常敏感，你可以得到一定的制动力量，很容易让人们带来信心感。但是，在汽车之后的测量试验中，Kawee的制动过程有很多制动努力，随后的制动器已经显着下降，最后在测试中，Kaoyu只取得了45.13的得分米，它并不理想。

事实上，这个问题的主要原因是，在1.5T模型上组装的轮胎是Nike Sony轮胎，我们还测量了2.0T组装的米线轮胎，制动距离缩短到35，这非常明显。因此，出于安全原因，购买1.5T模型消费者可以在后期更换以获得更好的制动效果。永远不会“小马卡车”！ KIA K5 Kainki的综合测试1.5T

在转向方面，方向盘转向力随着驾驶模式而改变，但整体变化不会太大，而且很容易获得模型，即使是一个女性驱动器驱动，它也不会感到沉重。

就底盘而言，Kaku配备了前麦克弗逊的独立悬架，后者并行独立悬架，这种配置是相对常见的组合。悬架调节风格主要舒适，可以隔离城市道路的细振动。当悬浮液在一定程度上被压缩时，仍然可以向驾驶员的置信度提供Kaizu的中年段，而不是柔软的感觉直到最后。

静态评论

让我们看看前面的前面，Ka Cool采用最新的“Tiger-Squore Grille”设计，并以前的“宝马双肾”，这次，Kia已经进化了自己的风格。所有LED头灯，日间驾驶灯旋转，就像行程中风一样，Kia被称为“心跳”设计。

身体的一侧有一个由设计师留下的“小鸡蛋”，而Kaiku后排C柱窗口设计是向初始一代K5致敬。卡库侧的最大变化是使用防滑形状，与韩国型号相比，国内Kaoka矫直为75mm，轴距为50mm。

1.5T型号配备了235/45 R18的轮胎，边缘尺寸和2.0T模型不诞生。当然，2.0T模型也可以选自Michelin最初的19英寸边缘，其更密不可分。

汽车的亮点仍然很多，并且由一柱发起的镀铬装饰条带延伸到躯干和内涵，加上短尾设计，GT轿跑车的魅力。然而，2.0T模型的四个废气将被取消，并且隐藏的单尾行被改变，风格更靠近家。

凯库内部以司机为中心，这种室内设计将使司机操作更方便，使司机将重点驾驶。

KA COOL使用双12.3英寸双尺度，无疑是目前的热门设计，国内消费者更容易接受。车辆系统还取代了百度智能互联网系统3.0，支持第三方应用程序，蓝牙，物联网。实际上，功能非常完整，并且不需要移动电话互联。但这里仍然是一个嘴巴，系统只支持百度卡莱生物，不支持Apple Carplay。永远不会“小马卡车”！ KIA K5 Kainki的综合测试1.5T

此屏幕具有特别有趣的设置，四个手指将其放入1秒钟，无论哪个应用程序或子项都会直接返回主界面，三个手指换上1秒钟，您可以返回上一个菜单。由于Kaok屏幕未设置主界面的按钮，因此此手势设置仍然非常方便。

让我们谈谈空间性能。有太空，这辆车不会让你失望。 Kia K5 kaiku后排的纵向空间由860mm测量。这种数据看起来不那么多，即使它略有865毫米的第二代K5，而且实际后排的骑行经验相当不错，当制动踏板时，当距离前座椅靠背距900mm时，180厘米的经验甚至可以在后排抬起erlang腿。然而，后座垫的长度略微短，并且腿的支撑率相对有限。

对于汽车存储空间中的测试，我们使用大（1500毫升），中等（550ml），小（350ml）矿泉水瓶进行测试。 Kia K5 Kaool的前门面板只能放置1个中型矿泉水瓶，后门板只能放置1中等矿泉水瓶，以前，中央盔甲可以单独放下2中等矿泉水瓶。因此，门板上的存储空间有限，并且没有太大的问题，没有多于一个相对宽的物体，放置在手机，卡片和毛巾上。

最后，这是一个树干空间。通过先前的测量，Kia K5 Kaku的躯干可以容纳多达8个纸箱，关于相同水平的主流级别，并放置8个纸箱，围绕Kai K5 kaqiu空间周围有许多闲置的环境。应该指出的是，Kia K5 kaiku的后座不能放置，并且无法连接，并且突然间隙的扩展受到限制。

写在最后一个

与我们以前的测试驱动器的2.0T模型相比，1.5T模型版本的Kia K5 Kaiku显然更适合大多数消费者。首先，电源没有疲劳，并且较小的位移也可以带来更好的燃油经济性。其次，外部和2.0T模型之间没有明显的设计差异，它不会让人们看看高低模型，脸部位于脸部。最后，160,000人，17万元人民币可以买一台后宽敞的中型汽车，对消费者来说是非常成本效益的。总之，Kia K5 Kaku确实具有良好的爆炸潜力。

二、沃尔沃xc90怎么样

沃尔沃xc90怎么样

沃尔沃xc90还是不错的。

优点：

1、总体口碑不错。

2、动力充沛。

3、变速箱表现优异。

缺点：

1、二手车保值率低。

2、维修保养费用高。

3、前排座椅的人体工程学模型做得不好。

能接受它的缺点的同时需要它的优点，那么这款车是建议购买的；如果它的缺点已经接受不了，就不建议考虑购买沃尔沃xc90。

沃尔沃xc90十大缺点有哪些

沃尔沃xc90十大缺点：豪华感低、动力不够、底盘调校、噪音大、座椅材质差、转向手感差、脚踏垫位置不准、倒车不方便、涉水能力差、油耗大。

1、沃尔沃一直被国内评为二线豪华品牌。沃尔沃近几年拉价幅度比较高，入门版便宜近十万的终端优惠但是销量还是上不去。原因在于国人买车还是比较看重面子，总感觉开沃尔沃没有开奔驰、宝马、奥迪的人有身份，这是沃尔沃的弊端。

2、这么大的车身，搭配一款2.0T四缸发动机还有48V轻混，动力不够用。但同价位里基本都搭载的是3.0的V6、V8发动机，动力方面不如其他车型。

3、沃尔沃XC90这辆车的底盘舒适度非常差，没有奔驰坐起来特别软特别舒服的那种感觉。

4、发动机的噪音大，隔音效果不好，在行驶的过程中，速度超过100码的话，坐在车内能明显地听到风噪声。

5、这个座椅材质和做工都很差，只有前排座椅加热有点寒酸，至于座椅通风，不太实用，用久了会腰痛。

6、转向手感轻粗糙，常规模式刹车时巅头有些严重，让你没有开快的欲望。

7、脚踏垫的设计位置不精准，常常导致脚踏垫压住油门踏板，每次上车之前都得先用手往后拽一下，有时开车上路油门踏板被压住来不及低头拽，只能选择紧急刹车，真的很危险。

8、只配了后倒车雷达，倒车影像和前雷达都不够用，对于这么大的SUV来说确实不方便，而且该车仪表盘除了陡坡缓降模式外，并未显示车速，有些令人费解。

9、涉水能力差，50公分的涉水能力很没有安全感。

10、沃尔沃XC90油耗为11.5-12.2/100km，油耗很大。

沃尔沃xc90最真实口碑

沃尔沃xc90还是不错的。

优点：

1、总体口碑不错。

2、动力充沛。

3、变速箱表现优异。

缺点：

1、二手车保值率低。

2、维修保养费用高。

3、前排座椅的人体工程学模型做得不好。

能接受它的缺点的同时需要它的优点，那么这款车是建议购买的；如果它的缺点已经接受不了，就不建议考虑购买沃尔沃xc90。

沃尔沃xc60最真实口碑

沃尔沃xc60这款车的口碑还是可以的：1、沃尔沃XC60，是沃尔沃汽车公司旗下一款SUV车型，首次亮相在2008北京国际汽车工业展览会上。这款运动型多功能车兼备越野车的性能和跑车的个性，专为追求运动特性的年轻精英打造；2、在承袭了沃尔沃家族传统设计基因的同时，设计师在汽车外观上大胆创新，内饰设计标新立异；同时配备全球首创的城市安全系统，安全性高。全新沃尔沃XC60的发布更加凸显了沃尔沃汽车豪华汽车品牌的实力和不凡品味；3、沃尔沃全新XC60于广州车展开启预售，该车提供T4、T5和T8三种动力配置，共八款车型。2017年12月20日，沃尔沃全新XC60在成都正式上市。

为什么买xc60人很少

很多人都说沃尔沃XC60质量好，但是为什么买XC60的人那么少？当然，一辆车不受欢迎有各种各样的原因。XC60的现状不仅仅是一个变速箱的问题造成的，还有一个重要的原因是自身的定位问题。

沃尔沃在中国的地位肯定不如BBA，质量肯定会有差距。另外，xc60的售价在50万英镑左右，和许多BBA车型差不多。沃尔沃XC60的口碑怎么样？网友们的调侃是“心比天高”自然来买的人就少了。当然也不是一无是处。先说沃尔沃xc60的优缺点。

外部

“雷神之锤”车灯设计是沃尔沃车型的标志性设计，而睁眼设计则是XC60车型的专属。

天窗也是全系标配，符合中国消费者的口味。它还有一个行李架，可以用来安装固定的自行车架。对于喜欢户外的朋友来说绝对是一个不错的配置。

“维京之斧”尾灯也是沃尔沃的标志性设计，与大灯相呼应。

安全的

“安全”，一直是沃尔沃的亮点。全系标配碰撞预警、紧急避让辅助、自动刹车、防道路跑偏、对向车辆智能避让功能。很多时候，我们的“错误操作”沃尔沃可以用它的智能安全技术帮我们一一解决。

与城市安全系统相比，XC60配备了盲点信息系统、盲点智能避让、后车侧预警和防追尾保护系统。

内部装饰物

内饰没有太多的配色，整体设计类似沃尔沃S90。外形简洁朴素，但沃尔沃在细节上一点也不马虎。比如那套25800元的包华魏健音响，能给家庭带来音乐厅般的听觉体验，在同级别中确实是出类拔萃的。

座椅的设计也是沃尔沃XC60的一大特色，跑车座椅的腿托可以前后调节。对于那些“长腿欧巴”对孩子来说很甜。麂皮和皮革材质，包裹性好，缺点是有点硬。当问及沃尔沃的工作人员时，他们给出的答案是:主席已经咨询了骨科医生的建议。这样设计的好处是脊椎长时间骑行更好，就像软床和硬床一样。

你以为第二排座椅这么简单，没有头枕？不可能的。对于沃尔沃这个品牌来说，这辈子不可能发生的事情就是中间的头枕在不使用的时候可以降到最低，从而获得最大限度的后方视野。

原动力

就拿T5这款主力车型来说，350Nm的扭矩足以满足日常需求。而OverBoost模式的增压发动机可以爆发出380Nm的最大扭矩，百公里加速可以在7秒之内，所以在中型SUV中很少有竞争对手可以与之抗衡。但是那台爱信8AT的性能并不特别，动力响应并不迅速。整套动力构成以平顺为主，其长期油耗实测为9.8L/100km。

越野旅行

搭载第五代汉德四驱系统的XC60必须要说说它的越野能力。在未铺装的路面上行驶，最大的好处就是整体底盘很有质感，即使高速行驶也依然能保持良好的舒适性。

无论是单前轮还是单后轮都有附着力，都能脱困，对于一款城市SUV来说非常优秀。虽然高强度越野不适合，但偶尔去“小爷”暂时还是没问题的。

空

前后排座椅空中规中矩，后备箱布局规整实用，常用作“卡车”为了使用，拉轮圈和摄影器材也是家常便饭。而且后备箱地板下还有一个非全尺寸备胎，可以在越野爆胎的情况下应急使用。

摘要

沃尔沃XC60的整体表现中规中矩。虽然单独沃尔沃XC60的各项性能在这个级别的细分市场中并不是很突出，但也并没有什么明显的短板。就实力而言，它与奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5L的竞品有所不同。如果对比的话，XC60不够好，发动机动力弱，内饰不够豪华，轴距优势不够明显。这些方面还会继续加强，相信会占据更大的市场。可以说沃尔沃XC40面向年轻时尚的消费者，XC60主要面向成功家庭，XC90定位更高。

@2019

三、富卓汽车怎么样

汽车座椅是为乘客提供乘坐的一种乘坐设施，与车辆是一体的或分离的。当发生碰撞事故时，需要座椅与安全带和安全气囊很好的配合，才能起到有效保护乘员的作用。随着汽车座椅技术的不断发展和进步，其组成和结构也在发生变化。目前，座椅总成的一般结构包括头枕、靠背、座垫、调节装置和连接件等。调节装置还包括高度调节机构、滑道、角度调节器、座垫前倾角调节机构和其他相关部件。

近年来，中国汽车工业发展迅速，未来将稳步发展。汽车工业的发展带动了座椅的需求，所以汽车座椅行业在未来还是会有巨大的发展空。数据显示，截至2019年底，我国机动车保有量已达3.48亿辆，其中汽车2.6亿辆。

2015-2020年中国机动车保有量统计预测

汽车座椅行业的发展前景

1.中国汽车需求持续增长，市场前景广阔。

随着中国家庭人均可支配收入的不断增加，居民的消费水平也逐渐提高。80后、90后逐渐成为中国消费市场的主力消费群体。消费观念和消费构成发生了显著变化，汽车从以前普遍认为的“奢侈品”逐渐成为生活必需品。汽车座椅行业与整个汽车行业息息相关，也将随着整个汽车行业的发展而稳步增长。

2.国家产业政策鼓励和支持行业健康发展。

汽车产业是我国国民经济的重要支柱产业之一，汽车零部件是其重要的支撑产业。因此，行业的发展得到了国家产业政策的鼓励和支持。国家出台了一系列政策引导加强汽车零部件检测能力建设，为汽车零部件产业发展提供了良好的政策环境。

汽车座椅供应链示意图

支持产业链的汽车座套

1.上游产业

车辆的主要原材料是钢材、海绵和织物。钢材价格的变化对汽车座椅行业有着直接的影响。目前国内钢材和海绵原料供应充足，市场化程度高，不存在原料短缺的风险。但其价格的波动对行业内企业的盈利能力有一定影响。

2.中流产业

目前，中国有近千家汽车座椅生产企业，江苏、浙江、广东是中国的汽车座椅生产中心。作为汽车座椅的最大需求国，国内汽车座椅市场被国外品牌所主导。据了解，目前中国乘用车座椅市场主要由几家外资合资企业控制，如强生、李尔、佛吉亚、英泰尔、迪斯等。仅美国强生公司一家，就在中国建立了10多家汽车座椅和车内产品的合资企业，占全国市场近30%的份额。

3.下游产业

座椅行业的下游客户是工程机械、商用车和农业机械的制造商，下游行业对该行业的发展有着直接而重要的影响。同时，车辆座椅应用广泛，下游产业对座椅厂商的影响取决于企业规模和产品品类的多样性。规模大、产品门类全、技术R&D实力强、配套产业广的企业，抗风险能力较高，发展相对稳定。

从整个供应链结构来看，中国乘用车座椅行业的主要突破在于一流的总成和二流的核心零部件。其中，一级座椅总成供应商，即从关键零部件的研发或外包，到组装一个完整的座椅配套主机厂，涉及到整车项目的开发，流程复杂，技术要求高，进入座椅总成供应体系的难度最大。二级是座椅关键零部件供应商，主要从事头枕、滑轨、调角器、升降器等关键零部件的研发和生产。，可以同时供应多个一级供应商。目前，行业内已涌现出天成自控(座椅总成)、林爽股份(座椅核心部件)、吉峰股份(座椅核心部件)等优质供应商。

汽车行业竞争格局分析。

2019年全球汽车座椅行业CR5为73%，行业CR10为93%。其中，安道拓是全球最大的汽车座椅制造商，市场份额为27%。它主要通过与汽车公司成立合资公司的方式与汽车厂商建立长期合作关系，几乎所有的汽车厂商都是它的客户。李氏的客户集中在福特、通用、宝马和FCA，市场集中在北美和欧洲。总体而言，国内汽车尤其是乘用车座椅品牌与上述合资或外资企业相比，在公司规模、品牌影响力、技术实力等方面都有一定差距。

汽车座椅行业壁垒较高，全球最大的汽车座椅制造商安达托的乘用车座椅行业市场份额占33%，CR5行业占84%。目前乘用车座椅市场的一级供应商主要是安多拓、李尔等外资和合资企业，其中国内一半以上的市场份额被延锋江森、江森自控、李尔中国等合资企业占据，而国内企业大多活跃在二级配套市场。

2015-2019年，国外座椅巨头毛利率连续下降，其中麦格纳从14.2%下降到13.7%，李尔从10.0%下降到8.8%，安多拓从9.2%下降到5.0%。净利率也处于震荡下行趋势。

中国十大自主品牌，如SAIC、一汽、东风、长安、北汽，都有销量突出的合资企业，在座椅配套供应上合资企业有一定优势。

长城汽车是一家很有特色的整车企业，以SUV著称。近年来，随着SUV的快速增长，企业的发展如火如荼。长城座椅事业部之所以能匹配旗下大部分车型，是因为长城汽车对零配件成本的严格控制。除了发动机，座椅是最贵的部件。该部门是在收购外国席位企业的基础上建立的。

比亚迪的汽车座椅大部分由旗下十六师生产供应，部分由太极供应。太极是一家合资公司，由三方共同出资。

目前奇瑞的汽车座椅主要由李尔和瑞泰供应，强生、全兴、富卓已经逐步退出。它是瑞泰奇瑞的子公司，已经包揽了奇瑞所有的低端座椅，而高端座椅则由李尔供应。瑞泰作为独立座椅厂对此不满。最近频频向国外知名座椅公司寻求合作机会。

吉利最重要的座椅供应商是江森、浙江新岱美和浙江金金。

细分行业龙头企业有望进一步提升市场份额。

预计2020年全球汽车座椅市场规模接近5000亿元，国内汽车座椅市场规模接近1200亿元。2020年，全球乘用车座椅市场规模将超过3000亿元，预计到2025年将逼近4000亿元，五年后CAGR为6.7%。乘用车市场结构高度集中，CR5为84%。市场份额排名前三的分别是安多拓(33%)、李尔(22%)和弗吉尼亚(15%)。

随着全球乘用车销量增速放缓，叠加智能化和电动化技术升级的投入增加，主机厂对零部件采购的成本敏感度显著提高。为了降低采购成本，主机厂拆分座椅头枕和扶手采购逐渐成为趋势，细分行业龙头企业有望进一步提升市场份额；另一方面，主机厂开始引入华域汽车、天成自控等自主品牌乘用车座椅供应商，开放采购体系。

此外，根据测算，2020年国内卡车座椅和工程机械座椅市场总额约为40亿元，预计2025年将达到50亿元。一方面，行业增长的驱动因素是国内基础设施和物流需求的稳步增长；另一方面，商用车座椅高端化趋势明显，悬浮座椅等产品已经广泛应用于各种场景。

国内商用车和非道路机械座椅行业比较分散，其中天成自动化是大型第三方供应商。2019年商用车座椅和工程机械座椅总收入为5.7亿元，约占14%的市场份额。

吉峰股份通过收购德国汽车内饰和商用车座椅供应商Grammer，进入商用车和工程机械座椅行业。Grammer是全球商用车和工程机械座椅的领导者，产品技术领先，但国内市场份额相对较小，估计在5-10%左右，未来的提升空会很大。

汽车座椅和自行车价值大，贸易壁垒高，格局相对稳定；在全球主机厂对成本敏感度越来越高的背景下，汽车座椅及座椅零部件独立供应商的全球替代正在加速。

@2019