一、放在电路的主要动态指标包括什么

放大电路的主要动态指标包括：电压放大倍数、输入电阻和输出电阻是放大电路的三个主要性能指标，分析这三个指标最常用的方法是微变等效电路法，这是一种在小信号放大条件下，将非线性的三极管放大电路等效为线性放大电路。

放大倍数

放大倍数又称增益，它是衡量放大电路放大能力的指标。根据需要处理的输入和输出量的不同，放大倍数有电压、电流、互阻、互导和功率放大倍数等，其中电压放大倍数应用最多。

输入电阻

放大电路的输入电阻是从输入端向放大电路内看进去的等效电阻，它等于放大电路输出端接实际负载电阻后，输入电压与输入电流之比，即Ri=Ui/Ii。对于信号源来说，输入电阻就是它的等效负载。

输入电阻的大小反映了放大电路对信号源的影响程度。输入电阻越大，放大电路从信号源汲取的电流（即输入电流）就越小，信号源内阻上的压降就越小，其实际输入电压就越接近于信号源电压，常称为恒压输入。反之，当要求恒流输入时，则必须使Ri<<Rs；若要求获得最大功率输入，则要求Ri=Rs，常称为阻抗匹配。

输出电阻

对负载而言，放大电路的输出端可等效为一个信号源。输出电阻越小，输出电压受负载的影响就越小，若Ro=0，则输出电压的大小将不受RL的大小影响，称为恒压输出。当RL<<Ro时即可得到恒流输出。因此，输出电阻的大小反映了放大电路带负载能力的大小。

二、逃生锤的安全刀如何能切割安全带

在2009年初，深圳的公交车驾驶室仪表盘电路起火，将整台车完全烧毁。来看一看导线的插头，国内在30年前就有“航空插头”生产，现在运载火箭上还再继续使用当时设计的插头结构，在结构上没有多大的变化。而摩托车、电动三轮车、电动自行车、普通汽车的接插件就没有那么得天独厚了。你家装修如要购买电线，可以用简单地方法鉴别是否为阻燃电线，将成捆的导线拉出一个头，断头向下，用打火机逐渐点燃导线的塑料绝缘层，当打火机移开的时候，如果导线的塑料绝缘层燃烧的火焰熄灭，就是阻燃导线，就请选购这一捆。你家里电饭锅里面就使用着耐温导线，现在生产耐高温导线的私人企业多和高温导线的绝缘层材质品种多，成本高不到那里去。

轿车、公交车线束与接插件就是目前这样的材质了。通常都是在导线接头、接插件位置因为接触不良，接触电阻大而发热。可以使用差分悬浮放大器，对同一条导线插头两端的电压进行监测就十分有效，或者在大电流负载终端采用总线制、电流调制、无线发射等方法测量末端电压是否正常和传输检测结果，要破开现有的导线，接入新的小截面导线，这都不实用。不少导线载流量大，导线在车体结构中广泛分布，经常检查也防不慎防，以常规检视许多部位都无法看到，临时的补救措施就是在大电流支路安装直流电流互感器（在上世纪60年代电磁直流电流互感器是前苏联的拿手好戏，文化大革命时期的铁路列车车载供电系统中也有全国统一设计直流电流互感器电路，现在多用进口的线性输出霍尔半导体器件。，对于接触不良、对于初期短路、对于早期线间碰线等等非正常电流波动都能判别，这与正常的负载变化和切换特征不同），通过对当前发电机状态、蓄电池状态，电流状态，通过算法就能立即解算出局部发热的故障。技术人员经过头悬梁、锥刺股，竖起床板，垫高枕头，只争朝夕，废寝忘食，彻夜奋战，在高性能模拟电路设计和工艺上打破了美国吉时利仪器公司、美国泰克仪器公司的技术封锁，实现了在导线外绝缘层无损附加外电极，准确间接地测量导线电压，这就是超高输入阻抗电压表，国家集成电路设计中心即将流片，比测量线路电流检测更直接、更可靠，为今后维修汽车提供了方便。彻底的方法，就是依照军事装备品质、航空标准脱胎换骨、洗心革面、重新做人（这里是存心将成语误用）。

进口机电设备的电力母线、进口的音响导线，有许多是无氧铜材质，色泽发紫、发红的色泽就是比较纯的铜材，进口线材无论线芯和绝缘外层，都比国内的要柔软。。中国现在有不少导线的铜材质量差，色泽发黄，切断导线形成的断口色泽发白，在机动车振动的工作环境下容易断裂。接插件的弹性铜材，如果要求高性能，就要用铍青铜，加工生产过程有毒，成本也高。

顺便提起注意，高纯度的黄金不是黄色的，而是红色、紫色的，这就是古时有“赤金”、“足金”之说。

网友在某网站提问：公交车上为什么不多准备几个灭火器，本人回答，面对2009年6月5日成都市的公交车火灾，你得在车上准备多少个灭火器？

所以要面对现实，正视不可逾越的障碍，出路就是在公交车的车门上下功夫，核心是主动动力开门。

我们要遵循有序的羊群效应理论(The Effect of Sheep Flock)，引导乘车从车门安静有序地撤离，而不要乘客纷纷破窗跳出的恶性循环的“多米诺骨牌效应”。

文化大革命初期，国内仍旧有原木车身、原木玻璃车窗框的公交车在营运，当时的军用卡车也用木材做车厢围栏和后面翻挂板，那木材车身要烧起来还比不上现在的合成材料燃烧火势扩展得快。你可以去问当年到过朝鲜战场上的志愿军老兵，中国是在1953年才开始用工业化手段批量生产载重汽车，当时在朝鲜战场上中国人民志愿军驾驶的卡车，都是外国生产的，当时朝中制空权薄弱，在运输线上，被炸飞的汽车遍地皆是，卡车被炸得四轮朝天见得到，而被炸的起火焚毁的卡车并不多见。哎，世风日下，人不怀古，一代不如一代，这汽车越来越容易着火，难道是人心浮躁惹的祸？好端端的车子，没人招惹它，自己就烧起来，这样的报道已经是司空见惯，见怪不怪，悲哀呀，悲哀！

针对某些乘客见到客车就胆战心惊、胆颤心惊、无法用心理治疗消除恐惧心理；根据市场的需求，在市场的主导下，新一代全防火客车已经驶下生产线，车辆不采用外部、内部涂装喷漆，车内装饰件、座椅、车身结构等等全部都是金属构件，驾驶室与发动机直接采用原始的金属拉杆连接（早期的飞机动力控制传动、舵面控制传动也就如此）为主，光纤传输、蓝牙无线传输为三重冗余，在车身各处分布安装不同容量的蓄电池、压缩空气储能容器，取消了贯穿车身结构各个部位的线束、电缆，保证了即使发生火灾也是局部的，不会蔓延，这就是本质上防火安全的客车。

在压缩空气压力不足、电路故障、导线烧损、电池容量不足、车身受到挤压、火焰破坏而变形的时候，司机启动现有备用开门装置也是无效的，要采用冗余的多重主动开门装置，这是普通而基础的机械机构设计而已，无需天赋和高深技能，纯属基本功。可以模仿灭火器的安全销钉结构，在车门驱动连杆上的原有主销钉上增加手动提升杆，紧急状态下用手柄提升切割刀具、联动切断原有主销钉上的安全销钉，然后拖出原有主销钉，无论车门驱动汽缸状态、位置、阀门与气路压力分配如何，都能完全释放车门为自由状态。在定型火工器材中，就有拔销器这一产品，可以将销钉拔出。

现在流行的是在车门附近用电磁阀驱动压缩空气开关，改变车门驱动汽缸的压力流体分配，俗称电控门，司机在驾驶室的仪表板上轻触电路开关就OK，而当电力供应不足、电线损毁，就容易失效；而传统的结构是司机座位旁边有两个尺寸相对庞大的机械结构压缩空气手动阀门，一个控制前门的启闭，一个控制后门，操作费力，在车身结构上安装的压缩空气管道长，维修工作量大，金属材料使用量大，金属切削加工量大，容易漏气，然而可靠性高，只要不是强大的爆炸、撞击，要压缩空气管道不畅通还不那么容易。现在汽车发生明火，占据多数的原因是电路故障所引起，第一个正确操作就是通过手动操作拉开总电源闸刀，许多初起的明火就不会再扩展，之后就是用灭火器扑救。如果按此操作，那司机就无法打开门，司机也不可能迅速挤过拥挤的人墙到达前门和后门，转动手动应急阀门。如果是要采用总线制、光纤传递就更加死得快。

（网友w.j123，以及当时的许多报道都准确地报道：）成都2009年6月5日公交车火灾中，两个车门同时打不开。（网友水边疯子）就该设计成危急情况下灭火器筒都砸变形了都砸不开的活棺材？

目前，还没有自动切断汽车总电源的防火保护装置，要拉开这个紫铜制造的大闸刀开关，行程大，拉力大，其效果就相当于将汽车铅酸蓄电池的极桩上连接的母线拉开。用火工器材、电动执行装置、压缩空气执行装置，都可以实现。

在中国西南一带军工系统的企业，就长期向中国航天部门供应爆炸螺栓，这是使用聚能的高温、高压射流切割航天器的连接螺栓，可以分离火箭各级的连接，有的设计是地面遥控切割空中飞行的航天器的结构件（聚能分离切割类），达到自毁的效果（对结构保密、减少对地面的破坏、中断火箭发动机的工作、在航天器出现异常时候使轨道避开地面重要的政治经济军事目标、改变坠落地点），都是使用火工器材。轿车防撞安全气囊、航空器上的救生衣就是用火工器材在瞬间充气膨胀的。

网上公开资料下载：中国航天科技集团公司川南机械厂（又名航天火工技术研究所、六九二厂，该厂座落于长江之滨，位于著名历史文化名城——泸州近郊）、中国兵器工业集团辽宁北方华丰特种化工有限公司生产的火工器材，用于飞船的舱段分离、打开舱盖、分离舱段间的电路和气路和液路、展开降落伞系统，展开天线、主发动机、助推器、逃逸发动机点火，捆绑助推器分离，一、二级级间分离，反推，整流罩分离，船箭分离，舱段机构解锁分离、推杆分离、抛伞舱盖等任务。

现代大型航空器的起落架就有冗余的多重开启装置，当液压的驱动无效，就改用压缩空气能量释放出起落架；公交车的车门就应该有多重动力开启结构，能在车体变形不大的情况下、在车门被变形的车体卡住、在车门被众多乘车挤压的状态下，用火工器材的动力强行开门，就能及时疏散车上被困的乘客。这就是控制爆破技术，例如有的国家硬币、有的菜刀，就是用控制爆破工艺，将不同性质的金属板焊接在一起；这最早是应用于军事装备、空间技术装备材料的生产方法，在柔软的地面上（不能在硬地面上炸）、在水池中，铺设多层金属板，最上面铺设一层炸药，引爆炸药后就能实现爆炸焊接，爆炸加工后的金属复合材料再到机床上碾压整平。例如先进菜刀的中间是耐磨坚硬略脆的金属材料，菜刀两边是相对较柔软的金属材料，在初次开刀刃后，就能长期保持刀口的锋利，这就是自锋利技术，是在使用过程中，菜刀的中间与两边磨损速度的差异而造成的本质特征。这就是爆炸力学、流体力学的领域，最高端之一就是引爆核武器，这核材料的尺寸形状与空间分布、高能炸药的炸点位置、炸点数量与装药当量、各炸点的引爆时间相位精确控制是高深的学问、艰深的工程技术。

在公交车外表面和内表面每隔一米的水平距离增设一个开关，可以触动开关强行开启车门；为了防止一个人恶意触发开关或车内乘客拥挤误触发开关，防止小偷、抢劫犯以此摆脱约束控制而逃脱，杜绝私自操作掀起混乱的恶浪，要在空间距离相距一个人尺度以上的多个开关同时被按下的集体投票表决触发动作，或远程监控中心遥控，先强行制动车辆，才能强行打开车门；在硬件设计制作上，充分采用冗余、多重、防水、防火、防撞车损伤局部结构的措施；这不就比那些遇到紧急状态，在车内外用人体、肢体、用脚踹、用临时搜寻到的简陋工具、用非专业破拆工具、用铁砂掌、铁头功、用硬气功的头颅撞击车体玻璃窗的非规范方法要科学、要有效、要及时，无论是车体落水受到水的压力、车体碰撞变形的时候，都能及时开辟逃生道路、迅速及时地疏散乘员。

晚上公交车停放在车场的时候，为了防盗、防破坏就关闭此系统，这也就是一个基础的锁具结构。中国大陆的各种档次防盗门锁芯的批发价在55元到30元人民币/个之间，同样档次的产品，国内有的零售价在150元人民币/个上下，精密度一般而已。欧美、日本、以色列的高档锁芯从300元人民币/个起价，其精密度和材质台湾的锁业同行现在也自愧不如。

公交车的两侧面要用火工器材开启应急疏散门，车上内壁表面每隔一米水平距离安装一个紧急呼唤按钮，如果有三个以上的紧急呼唤按钮被乘客同时按下，先强行制动车辆，然后就立即用控制爆炸方法炸开应急疏散门，乘客就将直接大踏步顺畅、及时、安然、井井有序地走出车厢，无须攀高跳窗。司机受到交通营运公司规章制度、自己饭碗岗位的限制，不敢率先停车，例如在桥梁上、在机关门前，决策错误可能被处罚以致于丢失饭碗，也不排除司机突然意识丧失；而乘客集体电子投票决定砸窗、开门，及时、准确，法不治众，对形势判断错误做出的自我保护性操作，交通营运公司对乘客的处罚追究就不可能施加在一个乘客身上，否则强大地社会、经济、法律压力将使某些乘客精神崩溃、家庭破裂。同时，也不给恶作剧、捣乱破坏分子以非法活动、制造社会混乱的空间。

这项技术的独到优点，是开辟的通道宽阔，受困的乘客疏散出逃顺畅，仪态得体，尤其是女生能保持临危不乱的优雅淑女风范，这种救援装置可以无损耗反复使用，能及时恢复车辆的营运，保证现代化城市的交通运输秩序，保障交通运营部门的经济利益；而打破窗玻璃的方法相比之下就成本高、有破环性、有附加二次伤害、被破坏的玻璃窗不可再生、重新安装玻璃费时费资源、要暂停营运，不环保，没有先进性，太原始，思维和技术手段老土，不值得提倡，现在都什么时代啦？而且车门距离地面的最低位置比车窗距离地面的最低位置要低，开启车门展开的逃生环境优于打开窗子的条件，火焰先是扑上高处的嘛。

在公交车增设备用压缩空气储能器、液压储能器、弹簧储能器、后备蓄电池，有条件就用增压器（这与现在汽车进气的增压器不同，是传统意义上的级联压缩机），在紧急状态下，乘客集体表决指令通过30年前就完全国产化的聚四氟乙烯绝缘耐高温导线（俗称航空线）启动备份电磁阀，首先制动车辆，从车顶发射车内视频监视记录内存、并用烟雾弹向警方指示内存位置，向车辆后方发射信号弹，提示后续车辆避撞，向空中打三颗红色信号弹，呼叫消防车救护车迅速集结到位、召唤群众前来救援，然后通过原有的汽缸或备用的汽缸强行开门，完全是现有的、普通的气动技术，所采用的都是标准的工业器材标准件，在30年前国内机电产品手册中，都能找到纯国产化的产品。中国载人航天服上的液体、气体阀门、管道、管道接头都是这类标准件，区别是材质、加工精度、可靠性、生产企业不同于普通工业要求而已。再简单些，按照30年前中国出版的机械设计手册，在车门的立轴上增设手动开门机械离合器，机械加工条件好的部门，建议采用应急手柄切断切换销钉，再上一档次是采用电磁离合器。

改装现有公交车的重点是在车门，也是上级考核的唯一指标，敲玻璃的原始方法不值得提倡鼓励，那是乘客的原始本能反应，提供了安全锤就在法律上为客运营运企业赢得了主动地位。高层领导的方针是：当出现险情率先为夺门而出的乘客开拓逃生通道，对于跨窗而出的是自选动作，自负责任，我不点头不摇头，如果在此过程受伤，运输公司减少赔偿金额。在高危险级别威胁出现的时候才气动粉碎玻璃窗。这种非破坏性，经济适用，可以无损连续反复使用的设计方案，应当作为客车的标准配置、制造、营运和安全标准。

乘客在登车前，可以自己动手实际操作，进行实战、实景、真实环境训练，自行尝试触发低级别、非破窗的强制开门操作，通过邀请乘客亲自动手操作本车次上的应急安全开门装置，（现在车上安装的应急开关，应该让乘客亲自动手操作一下），以高可靠地、无损耗、有效措施演示来赢得乘客的信任，重建信心，恢复安全感，这是各地政府当前刻不容缓、义不容辞的首要紧迫工作任务，是在维护政府的公信力。现在的航天科技、纳米科技被吹嘘的天花乱坠、虚无缥缈，博士院士满天飞，我们老百姓就图这眼见为实，求看得见、摸得着、靠得住、体验得到，危急关头用得上，那个名新词叫做什么来着，哦，就是互动体验，人机交互界面友好；那展览品、样版车、电视报纸宣传的俺们当成是透明、虚的，就是虚拟的。实践是检验真理的唯一标准，就是要在使用现场条件下长期反复运转，才能暴露设计、加工上未能认识到的缺陷。达到这种标准的客运车辆，就可以张贴“放心车”、“爱心车”信得过标志，收取合理地略高的车资，责令各地物价、工商、技监、生产安全监督、公安、消防、救灾减灾部门共同协调办理为盼，这就是过去的社会主义大协作、联合攻关方式。对于各类应急开启装置的动作造成的各种损失，在保险公司投保，在保险公司设立专门的保险理赔保险产品新品种。

组织政府金融主管部门：国家经济贸易委员会、国家发展和改革委员会、财政部、中国人民银行、中国银行业监督管理委员会、中国证券监督管理委员会、中国保险监督管理委员会、国家外汇管理局、工商总局，联合召开相关工作会议，这可是我国的金融法律制度立法研究与司法实践创新，要研究相关的海外上市工作如何开展。

武汉公交车公司、深圳公交车公司等等全国各地的公交车公司，纷纷邀请乘客上公交车上砸玻璃窗，无异于是在培养暴徒、打手、杀手、歹徒、疯子、狂人、恐怖分子、捣乱分子、破坏分子，造就有恃无恐的刁民、心里扭曲心态扭曲的社会败类。如今网上和实体商店安全锤热卖，乘客上了公交车就预想着构思要砸玻璃窗，稍有风吹草动就一呼百应亟不可待地下手，这破坏意识太张狂、疯狂、极端、恐怖、、嚣张、癫狂、暴力啦！都是疯疯癫癫的，十足的鲜廉寡耻，是在培育和助长罪恶的心态！是造就违法犯罪倾向！成何体统！不是首先想着走车辆结构上的阳光大道，而期盼着擅自用破坏手段开拓非常规的通道，这出发点和立场就完全错误。针对全国各地不断发生乘客稍微受到惊扰就闻风而动砸公交车的闹剧不断发生、层出不穷、到处蔓延（请见本文最后的附件部分），政府要加大正面引导力度，通过科技进步，引导健康正面积极的社会潮流、舆论，这是政府和公交运输公司不可推卸的社会职责、义务、本职工作，要坚决杜绝乘客惶恐不安的心理，是当务之急、重中之重、战略部署、宏图大略。

现在成都公交公司雇佣了1000名随车安全员，就增加了车载乘员，使公交车更拥挤，要可靠，就是前后车门各搭乘一名随车安全员，要全面普及得多少财政开支？这批人随车，就算是一天跑10趟车，每日要损失10000人车次的运力！城市公交车发生致命火灾从全国来统计，每年也就是一起吧，蓄意破坏的概率更低，将如此低概率的事件进行渲染、扩大、夸大，就是***。尤其对于携带能产生一定****体积的易燃物，乘客自我互相监督的效果最大，相对教育、宣传的费用最小，安全员在各站点现场监督，当乘客上下车的“助推手”倒实在。何况，现有的车门驱动系统本身就有缺陷，在2009年6月5日的成都公交车事故中，大家都知道在里面打不开，众人在外面狠砸许久，也只打开一扇。一扇门的多重开启装置，依据不同的车型、不同的结构、不同的驱动方式、不同的可靠性等级、不同的加工精度、不同的材质，一般在数百元到一万元人民币范围之内，为何不采用彻底的解决方式？大家都知道现在任何单位招人都存在着腐败，这巨款花出去，永远对于车门结构没有任何改进。中国最缺乏的是兢兢业业、尽心尽力、一丝不苟、精益求精、严肃认真、井井有序、工具材料用毕后归位的工作态度，将这些人员和社会志愿者、在学学生、下岗失业者，安排到机械加工车间，对每一项生产加工工艺认真培训，就是授人以渔，可以在其他领域产生深远的推进作用；告密者、维护秩序和服务行业对于中国的实力没有根本的提高，这种和谐没有长远的意义。用计算机软件设计、加工机械零件，用计算机软件设计印刷电路板，是基本的技能，对于制造装备的升级没有必然的作用，要提倡亲手加工制造的体验，才能真实的空间思维感。

公交车公司应该对于每一种车型的应急开门装置具体空间位置、操作方法、操作流程，拍摄视频文件，在公交车公司的网站上公开；在公开环境设立实体的整体车门装置，免费供市民、乘客实际训练，免费公开设计图纸，公开征集改进意见。

面对当前各地公交车一旦发生普通技术故障、人为挑唆，乘客就纷纷采用极端手段破坏车窗玻璃逃生，公交车公司目前也是骑虎难下，陷入了尴尬的境地，被打落的门牙往肚子里面吞，陷入困境，敢怒不敢言，哑巴吃黄连，有苦说不出，郁闷，惶恐不安，非长久之计，在上级、社会与乘客之间两头受气，怎么干都不是人，无法取得上下的信任，正确的做法是：

公交车运营公司，应当将现有的各种车门启闭机构图纸向全社会公开，并且免费提供报废公交车给在学学生、市民进行安全改造实验，并且提供相关场地、工具、材料、加工设备，建立教学创新、就业实习基地，这就是科学发展观的社会公益、社会和谐、科技普及、提高全民科学素质、正确舆论导向的举措，应该向全社会广泛征集相关的技术措施，是否采纳则是后话，起码能立即转移了部分群众的注意力、吸引了社会的注意力，通过企业文化的建设，加强企业形象。公交车运营公司提供改进实验场所地和费用，是有可持续发展作用，有社会进步意义，而号召乘客开展砸公交车的玻璃窗的行动花费就不当，资源不可再生、不可以反复使用，不能增值，社会效果不佳、动机不良、具有暴力倾向、促进畸形变态心态的错误发展。

现在报载成都的民营交通运输车辆因为不能用集成电路缴费卡刷卡缴费，行走的路径受到限制而生意清淡，而乘客拥挤的是国营车队，因为闹剧被砸车窗玻璃的也总是国营车队，国有资产监督管理委员会，你对于国有资产的损失就这么无能、茫然、熟视无睹、置若罔闻，集体惶然，，乘客竞相踊跃购买安全锤，现在几亿国民的眼光都聚焦在小小的安全锤上面，就知道去“卒瓦”、“捽”、“cei”玻璃窗（北京土话），万众聚焦盯在锤子上，是*********，怎么就忽视了中国5千万科技工作者的存在？（报告首长：本人绝对不属于科技工作者）回去拟定科技整改方案，开展产学研合作攻关。

国家安监总局明天召开各部委的联席会议，走一圈程序，中华人民共和国工业和信息化部、中华人民共和国公安部、中华人民交通运输部应制定相关新的客车、轿车安全结构技术规范，增加新的相关汽车制造国家标准、国家强制标准、消防标准，作为客车、轿车产品目录的基本要求。企业生产的客车、轿车要进入国家机动车辆产品目录，才能领取车管所发放的车牌、证件、方可驶上道路营运。

建筑物防火门的设计、生产、检测和认证，是涉及到人命关天的重大消防安全问题，国家对于防火门的管理是非常严格的。防火门生产许可证都是由各省、自治区、直辖市消防部门审核、颁发。鉴于2009年6月5日成都公交车火灾的沉痛、深刻教训，公安部今后要将公交车门作为消防疏散通道门严肃对待，这就是防火门、逃生门、防火逃生门，国家公安部要制定全球第一部相关的标准，并且将公交车门列入例行防火检查项目。

今后从国外进口的轿车、客车，要符合这些中华人民共和国国家标准，申请国家专利，向国外授权生产，收取专利授权使用费用，要洋人听我们的，按照我们的独创要求做，中华人民共和国海关总署、国家质量监督检验检疫总局，对相关编码商品开展前期准备工作。这就是当下时髦的话语：一流的做标准，二流的做设计，三流的做产品，四流的做销售，五流的做维修服务，最后接盘垫底的是最终消费者，对不起，错了，最后是可再生物质回收部门。这项工作，充分体现了中国政府对国民的关怀、爱护，是在庄严地行使国家主权。相关法律法规应尽快制定、报人大审批、颁布、实施。

一个国家的公交车自燃率，从某种程度上就真实地反映了、折射了、体现了这个国家的工业能力、国民素质。公交车防火门的设计严谨性，结构合理性，可靠性，精密度、耐用性，工艺水平，如实、准确、充分地反映了一个国家的工业基础。国家科技部要组织各地、各级科研院所，各地科技厅、科技局开展独立自主，自力更生，自主知识产权的公交车门改进工作，在各地汇报进度的基础上，尽早确定全国首届公交车安全设计与实际测试评比竞赛活动，这是全国各族人民切实利益、公共安全、社会舆论、社会安定的重大事项，要将这项工作持续开展下去，要党和人民放心。

现有的司机所扳动备用开门开关、乘客所旋转车门上方的紧急手动开门开关，都是压缩空气泄压阀门，即使将车门启闭汽缸的气体释放到大气压力，也需延时；何况公交车的车门都是以旋转运动为主与铰链连杆机构、导轨作用下的复合运动，所以，在车厢乘员拥挤的时候汽缸既关不了门，也开不了门，要门内外人员的共同辅助才能实现，施加推拉力的方向要遵循圆弧轨迹不断改变，这只是对于一个门有两扇的单扇门而言，对于一个门有四扇的折叠门就更复杂了；即使在车门启闭汽缸完全泄压后，而这个人力开门动作不能简单地向外拉门或向内推门，这与建筑物内的门扇简单地单调旋转运动轨迹完全不同。即使司机启动了现有应急开关，车门依然与汽缸中的活塞联动，在与速度函数相关的阻尼作用下，你推动门的速度越快，所受到的反作用力越大，就越难开门！

所以，简单的方法是在车门启闭汽缸的一侧开孔，攻螺纹，安装与大气环境一端封闭的火工器材，在紧急状态下引燃强行开门，无论汽缸前一刻的状态如何、活塞在当前受到压缩空气的作用方向如何、汽缸是否泄压、都能用膨胀的压力更高的气体强制打开车门，这种在原设计机构内产生的作用开门最有效，这样的结构可以在火工器材作用后，无需当场维修，就立即恢复营运，继续可以安装原来的开关车门操作动作，回到车队后，拧下触发启动过的火工器材，换上一个新的就可以恢复安全防范状态啦。也可以用火工器材将车门的连杆炸断、将车门转轴的支承炸开，使车门解体坠落。对于车窗结构的一项改进方式，可以是在车窗下面设置可以炸开的许多扇隐形门，减小乘客在应急状态下的跨越高度，减少出逃障碍物，这些隐形门平时是车身上的一个承受载荷的结构件。

三、供电质量的含义如何提高供电质量

一、供电质量的含义：

1、供电质量是指用电方与供电方之间相互作用和影响中供电方的责任，包括技术部分，即电压质量，和非技术部分，即供电服务质量。

2、供电质量提供合格、可靠电能的能力和程度。包括电能质量和供电可靠性两个方面。

二、供电质量的提高：

提高供电质量，就是要提高可靠性，不但要保证供电电压的稳定，还要尽可能降低故障停电时间，使用电户的利益得到保证。要保证供电质量，首先要采取有效措施，减少故障停电的次数，降低停电时间和影响面。其次，为了保证少停电，要清除线路上的故障易发因素。最后，要运用新技术、新工艺对配电线路进行可靠的保护和准确的检测，对故障点要做出准确的判断，从而尽快排除故障，恢复供电。为了提高供电可靠性，降低线路事故率，减少导线阻抗，降低线路损耗，线路本身的缺陷要治理好。

1、供配电系统的电压调整

（1）电压偏差与电压调整

电压偏差，或称电压偏移，是指给定瞬间设备的端电压U与设备额定电压UN之差，通常用它对额定电压UN的百分比来表示。为了满足用电设备对电压偏差的要求，供配电系统可以来用下列的电压调整措施：合理地选择变压器的分接头或采用有载调压变压器，使之在负荷变动的情况下，有效地调节电压，保证用电设备端电压的稳定。合理地减少供配电系统的阻抗，以降低电压损耗，从而缩小电压偏移的范围。合理改变系统的运行方式，以调整电压偏移。尽量使系统的三相负荷均衡，以减少电压偏移。采用无功功率的补偿装置，提高功率因数，降低电压损耗，缩小电压偏移范围。

（2）电压波动及其抑制

电压波动是指电网电压的快速变动或电压包络线的周期性变动。电压波动值用电压波动过程中相继出现的电压有效值的最大值与最小值之差对额定电压的百分值来表示。电压波动是由于负荷急剧变动的冲击性负荷所引起的。负荷急剧变动，使电网的电压损耗相应变化，从而使用户公共供电点的电压出现波动现象。

电压波动影响电动机的正常启动，甚至使电动机无法启动；对同步电动机还可能引起其转子振动；使电子设备和电子计算机无法正常工作；使照明等发生明显的闪烁，严重影响视觉，使人无法正常生产、工作和学习等。

抑制电压波动，可采取下列措施：对负荷变动剧烈的大型电气设备，采用专用线或专用变压器单独供电。设法增大供电容量，减小系统阻抗，如将单回路线路改为双回路线路，或将架空线路改为电缆线路等，使系统的电压损耗减小，从而减小负荷变动时引起的电压波动。在系统出现严重的电压波动时，减少或切除引起电压波动的负荷。对大功率电弧炉的炉用变压器宜由短路容量较大的电网供电，一般是选用更高电压等级的电网供电。对大型冲击性负荷，如采取上述措施仍达不到要求时，可装设能“吸收”冲击性无功功率的静止型无功补偿装置（SVC）。SVC是一种能吸收随机变化的冲击无功功率和动态谐波电流的无功补偿装置。

2、电网高次谐波及其抑制

（1）高次谐波及其危害

由于供用电系统中有许多非线性元件或负荷，即使供电电源是正弦波，共电流的波形也会偏离正弦波形发生畸变。非正弦波形的电流在供电系统中传递，由于沿途电压损耗，使各供电点的电压波形受其影响而产生不同的畸变。畸变的波形是由一系列不同频率的正弦波形叠加而成的，其中，与电源频率相同的含有sinω1t项称为基波，其他各项的频率均是基波的整数倍，称之为谐波。如含有sin3ω1t项的谐波称为三次谐波，含有sin5ω1t项的称为五次谐波。电网产生谐波的元件很多，例如荧光灯和高压汞灯等气体放电灯、感应电动机、点焊机、变压器和感应电炉等，都要产生谐波电压和电流。最为严重的是大型的晶闸管变流设备和大型的电弧炉，它们产生的谐波电流最为突山，是造成电网谐波的主要因素。谐波对供电系统及用电设备的危害很大，主要有：谐波电流通过变压器，可使变压器的铁芯损耗明显增加，从而使变压器出现过热，缩短使用寿命；谐波电流通过电动机，不仅会使电动机的铁芯损耗明显增加，而且还会使电动机的转动发生振动现象，严重影响机械加工的产品质量；谐波对电容器的影响更为突出，谐波电压加在电容器两端时，由于电容器对谐波的阻抗很小，因此，电容器很容易发生过负荷甚至烧毁。此外，谐波电流可使电力线路的电能损耗和电压损耗增加，计量电能的感应式电能表不正确；可使电力系统发生电压谐振，从而在线路上引起过电压，有可能击穿电气设备的绝缘；还可能造成系统的继电保护和自动装置发生误动作，并可对附近的通信设备和通信线路产生信号干扰。

（2）高次谐波的抑制方法

抑制电网谐波，可采取下列措施：a、三相整流变压器采用Y，d或D，y接线；由于变压器的绕组总有一侧为三角形接线，3次及3的整数倍次的高次谐波可在其中形成环流而不致注入高压电网，从而有利于抑制高次谐波。b、增加整流变压器二次侧的相数；整流变压器二次侧的相数越多，整流波形的脉波数越多，其次数低的谐波被消去的也越多。c、使各台整流变压器二次侧互有相角差；多台相数相同的整流装置并联运行时，使其整流变压器的二次侧互有适当的相角差，与增加二次侧的相数效果相类似，也能大大减少注入电网的高次谐波。d、装设分流滤波器；在大容量静止“谐波源”（如大型晶闸管整流器）与电网连接处，装设分流滤波器，使滤波器的各组R-L-C回路分别对需要消除的5、7、11…等次谐波进行调谐，使之发生串联谐振。由于串联谐振时阻抗极小，从而使这些谐波电流被分流吸收而不致注入电网中去。e、选用D，yn11连接组别的三相配电变压器；由于D，yn11连接的变压器高压绕组为三角形接线，3次及3的整数倍次的高次谐波可在其中形成环流而不致注人高压电网，从而有利于抑制高次谐波。此外，限制电力系统中接入的变流设备及交流调压装置等的容量，或提高对大容量非线性设备的供电电压，或者将“谐波源”与不能受干扰的负荷电路从电网的接线上分开，都能有助于谐波的抑制或消除。

3、电能节约意义与措施

节约用电的意义主要有以下几个方面：目前，我国的电力发展受资源、环境、运输和经济条件等方面的制约，电能资源开发不足，电力短缺，尤其是局部地区和季节性缺电情况依然存在，在一定程度上制约了国民经济的发展。因此，节约电能对国民经济的发展具有十分重要的意义。要搞好企业的节电工作，必须提高工业企业的供用电水平，这就需要从企业供用电系统的科学管理和技术改造两方面采取措施。加强企业供用电系统的科学管理，首先要加强能源管理，建立和健全管理机构和制度，实行计划用电，提高能源的利用率。实行负荷调控，削峰填谷，提高供电能力。实行经济运行方式，全面降低供用电系统的损耗，加强运行维护，提高设备的检修质量。要积极搞好供用电系统的技术改造，逐步更新淘汰现有低效率的供用电设，改造现有能耗大的供用电设备。改造现有供配电系统，降低线损，合理选择供用电设备的容量或进行技术改造，提高设备的负荷率。采用无功功率人工补偿设备，提高功率因数。